Stark im Aufprall, schwach in der Prävention: Wo der BMW i4 patzt

Beim Crash überzeugt der elektrische Bayer, doch Assistenzsysteme, Licht und ein zu leiser Gurtwarner reichen nicht für den Top Safety Pick.

Der BMW i4 schützt seine Insassen beim Crash zuverlässig, doch nach heutigen Sicherheitsmaßstäben reicht das nicht mehr. Das elektrische Gran Coupé absolvierte die IIHS-Crashtests mit guten Noten, verlor jedoch Punkte bei Assistenzsystemen und Scheinwerfern.

Beim kleinen und mittleren Überlapp-Test trat der i4 souverän auf. Das erste Szenario simuliert einen Aufprall mit der Fahrerecke gegen einen Baum oder Pfahl, das zweite eine versetzte Kollision mit einem anderen Fahrzeug. In beiden Fällen funktionierte die Karosseriestruktur einwandfrei. Im härteren Test mit einem Dummy auf der Rückbank kam die Bewertung für den Rückhalt nur auf Acceptable: der Gurt erlaubte etwas mehr Bewegung beim Rückprall, das Verletzungsrisiko blieb aber gering.

Probleme begannen dort, wo das Auto den Unfall eigentlich verhindern soll. Nach den neuen IIHS-Protokollen erhielt das AEB-System ein Good bei Fußgängern, aber ein Poor beim Erkennen von Autos und Motorrädern. Für ein E-Auto in dieser Preisklasse ist das ein unangenehmes Signal: Käufer erwarten nicht nur eine stabile Karosserie, sondern auch Elektronik, die Gefahren rechtzeitig erkennt.

Auch die Scheinwerfer enttäuschten. In den Basisversionen blendet das Abblendlicht den Gegenverkehr zu stark, während das Fernlicht Geraden und Kurven nicht ausreichend ausleuchtet. Der Gurtwarner wurde wegen seines leisen Tons und der kurzen Dauer mit Marginal bewertet. Am Ende reichte es für den i4 weder zum Top Safety Pick noch zum Top Safety Pick+.

In den USA wird der BMW i4 in drei Varianten angeboten. Der Basis-eDrive40 startet bei 57.900 Dollar, der xDrive40 bei 62.300 Dollar und der M60 bei 70.700 Dollar. Die Topversion mit zwei Motoren leistet bis zu 593 PS und beschleunigt in 3,7 Sekunden auf 100 km/h.

Der aktuelle i4 läuft seit 2021 vom Band, und sein Alter zeigt sich nicht bei Batterie oder Fahrleistungen, sondern in den Details der aktiven Sicherheit. Die nächste Generation wird im Sommer 2028 auf der Neue-Klasse-Plattform erwartet. Bis dahin muss BMW mit einem Paradox leben: im Crash ist der i4 stark — doch besser sollte man es gar nicht so weit kommen lassen.