Frost als Endgegner? Der Denza Z9GT zeigt, dass Schnellladen auch bei tiefer Kälte funktioniert

BYD ließ den Denza Z9GT 24 Stunden bei −30 °C einfrieren, danach lud der Stromer in nur 12 Minuten von 20 auf 97 Prozent. Eine Demonstration der Flash-Charging-2.0-Technik vor dem Europa-Rollout.

BYD nimmt eine der größten Sorgen von Elektroauto-Besitzern ins Visier — das Laden im Winter. Der Konzern ließ einen Denza Z9GT 24 Stunden lang bei −30 °C einfrieren, anschließend lud das Elektroauto in nur 12 Minuten von 20 auf 97 Prozent.

Der Test war nicht als schickes Werbevideo gedacht, sondern als Demonstration der Flash-Charging-2.0-Technik. Unter normalen Bedingungen verspricht das System eine Ladung von 10 auf 70 Prozent in 5 Minuten und von 10 auf 97 Prozent in 9 Minuten. Bei strengem Frost fällt das Ergebnis erwartungsgemäß schlechter aus, wirkt für den Markt aber dennoch ungewöhnlich schnell: Die meisten Elektroautos laden unter solchen Bedingungen spürbar langsamer.

BYD belässt die Obergrenze bewusst bei 97 statt 100 Prozent. Konzernchef Wang Chuanfu hatte dies früher mit der Notwendigkeit erklärt, nach dem ultraschnellen Laden noch Rekuperation zu ermöglichen: Ein vollständig geladener Akku nimmt die zurückgeführte Energie schlicht nicht mehr auf.

Der Denza Z9GT ist das erste Serienfahrzeug von BYD mit Flash Charging 2.0 und bereits in Europa erhältlich. Der Shooting Brake erhält einen LFP-Akku mit 122 kWh Kapazität und eine angegebene WLTP-Reichweite von 800 km — nahezu auf dem Niveau des BMW iX3 mit seinen 805 km.

Die Hauptfrage ist nun nicht das Fahrzeug selbst, sondern die Infrastruktur. BYD plant, innerhalb eines Jahres rund 3000 Schnellladestationen in Europa aufzubauen. Wenn das Netz tatsächlich entsteht, bietet der Z9GT eine seltene Kombination: große Reichweite, kältetaugliches Schnellladen und die Möglichkeit, ohne lange Stopps zu reisen.