Hummer wird kleiner und böser: GMC zeigt die Konzepte, die Fans in Serie wollen

GMC zeigt Hummer X als SUV und Pickup — Mittelklasse-EVs mit 37-Zoll-Reifen, Beadlock-Felgen, Multimatic-Dämpfern und einer Scout-Drohne.

GMC hat ein Konzeptpaar namens Hummer X präsentiert — ein SUV und einen Pickup. Es sind keine kommenden Serienmodelle, sondern eine Demonstration von Ideen aus dem neuen Designzentrum von GM in Pasadena. Trotzdem wirken sie wie genau der Hummer, den viele vermisst haben: kleiner, ausgewogener in den Proportionen und böser auf der Piste.

Beide Konzepte sind als Midsize ausgelegt. Der Hummer X SUV misst 4.783 mm in der Länge, 2.032 mm in der Breite und 1.852 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 2.946 mm. Die Bodenfreiheit liegt bei 335 mm, Böschungswinkel vorn und hinten bei 44 und 46 Grad. Der Pickup ist mit 5.265 mm Länge größer, der Radstand beträgt 3.320 mm, die Bodenfreiheit 318 mm. Neben dem riesigen Serien-Hummer EV wirken solche Maße deutlich näher an einem echten Offroad-Werkzeug.

Die Ausstattung ist ebenfalls auf harte Routen ausgelegt: 35–37-Zoll-Reifen von Goodyear, Beadlock-Felgen, Multimatic-Stoßdämpfer, robuster Unterbodenschutz und abnehmbare Radlaufverbreiterungen. GM beschreibt das als Ansatz für Leute, die nicht nur fahren, sondern ihr Auto selbst weiterentwickeln.

Innen warten modulare Displays. Für die Autobahn reichen zwei Bildschirme, fürs Gelände lassen sich bis zu fünf weitere ergänzen. Es gibt sogar eine Späher-Drohne: Sie fliegt der Route voraus, übermittelt Geländedaten zurück und kehrt anschließend selbständig zur Dockingstation zurück.

Einen Serien-Hummer X wird es nicht geben — und das ist der ärgerlichste Teil der Geschichte. GM nutzt das Konzept als Labor für Materialien, recycelten Kunststoff, mechanische Verbindungen statt Klebstoff und eine einfachere Demontage. Sollte der Konzern aber jemals beschließen, den Hummer EV zu einem echten Konkurrenten von Bronco, Wrangler und dem künftigen Scout zu machen, ist der Entwurf praktisch fertig.