Der neue Sequoia hat Probleme — und seine Besitzer merken es bereits
Der Sequoia III hat den V8 gegen einen Hybrid-V6 getauscht. Rückrufe, Getriebe-Aussetzer und grüne Bildschirme kratzen am Toyota-Mythos.
Der Toyota Sequoia der dritten Generation ist moderner als je zuvor, hat dabei aber sein wichtigstes Verlässlichkeitsversprechen verloren — den saugmotorigen V8. Das große SUV setzt jetzt auf den Hybrid-V6 i-FORCE MAX, eine 10-Stufen-Automatik und die TNGA-F-Plattform, die es sich mit Land Cruiser, Lexus LX und anderen großen Toyota-Modellen teilt.
Heikelstes Thema ist der Motor. Der vielbeachtete Rückruf rund um den V35A wegen Metallspänen im Block betraf bislang vor allem die Nicht-Hybrid-Versionen — den Tundra der Modelljahre 2022–2024 sowie Lexus LX 600 und GX 550. Einen offiziellen Sequoia-Rückruf für den Hybrid-V6 gibt es noch nicht, doch die Besitzer sind verunsichert: Die zentralen Bauteile sind sehr ähnlich, in Foren werden bereits Einzelfälle diskutiert, und bei der NHTSA liegt eine Beschwerde über einen festsitzenden Motor vor. Hinzu kommt: Manche Halter eines Sequoia 2023–2024 berichten von der Warnmeldung Hybrid System Malfunction, Rucklern und Leistungsverlust.
Es gibt auch ein konkreteres Getriebeproblem. Bei einigen Sequoia Hybrid der Jahre 2023–2024 lösten sich die internen Kupplungen des 10-Gang-Getriebes nach dem Schalten in den Leerlauf nicht immer sofort. Folge: Auf ebener Fläche konnte das Fahrzeug bis zu 6 km/h von allein nach vorn rollen, wenn der Fahrer weder die Bremse betätigte noch die Feststellbremse anzog. Die Lösung ist ein Software-Update für das Getriebesteuergerät.
Ein separater Rückruf betrifft den Infotainment-Bildschirm: Beim Sequoia der Modelljahre 2023–2025 konnte das Display nachdunkeln, sich halb grün verfärben oder zu einem komplett grünen Rechteck werden. Schuld ist nicht die Hardware selbst, sondern eine Störung im Videosignal — Händler beheben den Fehler mit einer neuen Firmware.
Auch im mechanischen Kleingedruckten lauern Ärgernisse. Beim Sequoia 2023–2024 konnte sich die Abdeckung der Anhängerkupplung lösen — Toyota hat dafür ein überarbeitetes Teil und einen Umbau am Stoßfänger im Programm. Bei einem Teil der 2023er-Modelle ist es ernster: Wegen eines Schweißfehlers im Halterungskette des Reserverads konnte ein Glied brechen, und das Reserverad fiel auf die Straße. So ein Defekt ist nicht nur für den Fahrer gefährlich, sondern für den gesamten nachfolgenden Verkehr.
Auf dem Papier wirkt der Sequoia weiterhin wie ein starkes Familien-SUV mit Nutzfahrzeug-Genen. Aber sein Ruf hängt jetzt nicht mehr am alten V8, sondern daran, wie geräuschlos Toyota den neuen Hybridantrieb auf das gewohnte Vertrauensniveau hebt.