Made in Europa: Wie MG über Spanien den EU-Zöllen entkommen will
SAICs Plan für ein MG-Werk in Galicien rückt näher an den Status eines strategischen Industrieprojekts. Zwei Standorte bei Ferrol, 120.000 Autos pro Jahr und der MG2 als erstes Modell.
Galicien könnte zum nächsten Industriestandbein von MG in Europa werden. Laut spanischen Medien steht das Projekt des chinesischen Konzerns SAIC, in der Region ein Autowerk zu bauen, kurz davor, den Status eines strategischen Industrieprojekts zu erhalten. Dieser Schritt garantiert noch keinen finalen Start, zeigt aber: Die Gespräche sind bereits weit fortgeschritten.
Für MG ist ein europäisches Werk nicht nur eine Logistikfrage. In China gefertigte Elektroautos stehen in der EU unter Schutzzöllen, und eine lokale Montage senkt dieses Risiko. Werden die Wagen in Europa gebaut, gewinnt die Marke Preisspielraum und kann härter gegen Renault, Stellantis, Volkswagen und andere lokale Spieler antreten.
Zwei Standorte stehen zur Debatte — Ferrol und As Pontes. Sie liegen rund 40 km auseinander und sind über eine Autobahn verbunden. Die geplante Kapazität liegt bei 120.000 Fahrzeugen pro Jahr. Kein riesiges Volumen, aber für MGs erstes europäisches Werk wirkt das vernünftig: genug, um die Nachfrage zu bedienen, ohne unnötige Risiken einzugehen.
Der Status als strategisches Projekt soll die Verwaltungsverfahren ungefähr halbieren. Außerdem öffnet er den Zugang zu vergünstigter Finanzierung und zur direkten Zuteilung von Grundstücken, die im Eigentum der autonomen Gemeinschaft stehen. Für einen Autohersteller ist das entscheidend: Werke scheitern nicht nur am Geld, sondern auch an endlosen Genehmigungen.
Die Wahl Galiciens hängt auch mit der bestehenden Automobilbasis zusammen. In der Region ist ein dichtes Zulieferernetz um das Stellantis-Werk in Vigo gewachsen. Für SAIC bedeutet das weniger Unsicherheit: Personal, Auftragnehmer, Logistik und Serienfertigungs-Know-how sind vor Ort. Auch das politische Gewicht hinter den Verhandlungen ist sichtbar.
Galiciens Präsident Alfonso Rueda reiste jüngst gemeinsam mit der Wirtschafts- und Industrieministerin María Jesús Lorenzana nach China. Dort traf er den SAIC-Vorsitzenden Wang Xiaoqiu, besuchte Anlagen des Konzerns und fuhr auf einer Teststrecke sogar einen Roewe — die Marke, die zur Erbin des britischen Rover wurde.
Es gibt auch heikle Details. Für das Projekt sind möglicherweise Eingriffe im Hafen von Ferrol nötig. Konkret geht es um die mögliche Verlagerung des Unternehmens Windwaves, das Strukturen für schwimmende Windparks fertigt und derzeit ein Gelände von rund 8 Hektar belegt. Genau solche Fragen werden oft zur wahren Bewährungsprobe für große Industrieplanungen.
Das erste Modell aus dem neuen Werk könnte der MG2 werden — ein künftiger Elektro-Hatchback von rund vier Metern Länge. Er wird als europäisches Auto und potenzieller Renault-5-Konkurrent vorbereitet. Wenn das Modell tatsächlich auf europäische Vorlieben und Regeln zugeschnitten wird, dann erscheint die lokale Fertigung fast unausweichlich.
Spanien hat sich bereits zu einem der wichtigsten Ziele für chinesische Investitionen in der Autoindustrie entwickelt. CATL, Chery und Leapmotor haben große Projekte angekündigt, und Geely verhandelt laut lokalen Medien über einen Teil des Ford-Werks in Almussafes. Die Gründe sind klar: niedrigere Kosten, ein wachsender Anteil erneuerbarer Energien und direkter Zugang zum EU-Markt.
Eine lokale Montage von MG in Spanien könnte die Preise senken und die Lieferzeiten für Elektromodelle der Marke verkürzen.
Fällt die Wahl auf Galicien, ist das nicht nur ein Erfolg für die Region. Es ist ein weiteres Zeichen dafür, dass chinesische Marken in Europa nicht mehr nur Importeure sein wollen. Sie beginnen, hier Werke zu bauen, um den Markt länger und härter zu bespielen.