Schwefel statt Nickel: Wie Nissan, Gelion und Oxford das Rezept für EV-Akkus neu schreiben wollen

Nissan, Gelion und Oxford starten das Dreijahresprojekt CoRe-SoLiS für Lithium-Schwefel-Festkörperbatterien ohne Nickel und Kobalt. Budget: 3,4 Mio. Pfund, Start im Juni 2026.

Nissan steigt in ein dreijähriges britisches Konsortialprojekt ein, das Festkörperbatterien für Elektroautos billiger machen soll — billiger als das, was China heute liefert.

Partner sind Nissan Technical Centre Europe, das britische Batterie-Startup Gelion und die University of Oxford. Das Programm heißt Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, kurz CoRe-SoLiS, und startet im Juni 2026.

Kernidee: teures Nickel und Kobalt durch Schwefel ersetzen. Gelion liefert sein Kathodenmaterial NES auf Basis von Nano-Encapsulated Sulfur, Nissan steuert eigenes Know-how für Festkörperakkus bei, Oxford bringt fortschrittliche Anodenmaterialien und Zellauslegung ein. Das Ziel ist ein leistungs- und energiedichter Lithium-Schwefel-Akku — sicherer, günstiger und langlebiger als heutige Lösungen.

Das Projektbudget liegt bei rund 3,4 Millionen Pfund (etwa 4,5 Millionen Dollar). Davon sind 2,4 Millionen Pfund eine Förderung der britischen Innovationsagentur Innovate UK aus dem Programm Battery Innovation Concept Development, wobei 1,6 Millionen Pfund direkt an Gelions britische Tochter fließen. Eine Analyse von Longspur Capital beschreibt das Projekt als Chance, Batteriematerialien im Westen billiger zu produzieren als heute in China.

Nissan hat dazu eine eigene Roadmap. Das Unternehmen betreibt seit Januar 2025 eine Pilotlinie für All-Solid-State-Akkus im Werk Yokohama und arbeitet mit dem US-Spezialisten LiCAP Technologies an einem Trockenelektrodenverfahren, das die Kosten senken soll. Ziel ist der erste Stromer mit hauseigener Festkörperbatterie zum Geschäftsjahr 2028. Die Zusammenarbeit mit Gelion ist Teil des britischen Programms EV36Zero rund um den Produktionsstandort Sunderland.

Für Käufer ist die Logik einfach: Schafft es die Technik in Serie, können E-Autos mehr Reichweite, schnelleres Laden und weniger Abhängigkeit von teuren Metallen bieten. Bis zum Massenmarkt ist es aber noch weit. China testet bereits eigene Festkörperlösungen, BYD plant Kleinserien solcher Akkus 2027 und den Hochlauf in Richtung Massenproduktion bis 2030.