AMG ohne V8, aber mit 1.169 PS: Der neue GT lädt fast wie ein Smartphone — und hat Biss und Sound behalten

Mercedes-AMG öffnet die Bestellbücher für das neue GT 4-Türer Coupé — bis zu 1.169 PS aus drei Axialflussmotoren und 600-kW-Ladung für 460 km in nur 10 Minuten.

Mercedes-AMG hat die Bestellbücher für das neue elektrische GT 4-Türer Coupé geöffnet. Für die Marke ist das nicht einfach ein weiteres teures E-Auto: Erstmals erhält ein Serien-AMG Axialflussmotoren, und die Ladewerte liegen bereits jenseits dessen, was die Infrastruktur derzeit bietet.

Zum Start stehen zwei Versionen bereit. Das Mercedes-AMG GT 55 4-Türer Coupé beginnt bei 154.700 Euro, das entspricht rund 179.600 Dollar zum aktuellen Wechselkurs. Der stärkere GT 63 startet bei mindestens 196.350 Euro (etwa 228.000 Dollar). Damit reiht sich der Wagen nicht neben einen gewöhnlichen EQE oder EQS ein, sondern in die Liga elektrischer Flaggschiffe, bei denen Käufer für Technik, Beschleunigung und Status zahlen.

Die Technik ist wirklich keine Standardware. Im Auto arbeiten drei Axialflussmotoren: zwei hinten, einer vorn. Die Systemleistung erreicht 860 kW, also 1.169 PS. Die Topversion spurtet in 2,1 Sekunden auf 100 km/h, in 6,4 Sekunden auf 200 km/h, und die Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem Driver’s Package bei 300 km/h. Mercedes betont nicht nur den spitzen Antritt, sondern auch die Fähigkeit, hohe Leistung länger abzurufen, als man es von schnellen Elektroautos gewohnt ist.

Die zweite große Wette — das Laden. AMG nennt bis zu 600 kW: In zehn Minuten lassen sich über 460 km Reichweite nachladen, von 10 auf 80 % braucht das Auto rund 11 Minuten. Solche Säulen sind heute noch selten, doch der Spielraum zählt für die kommenden Jahre. Das Coupé ist nicht nur für die heutigen Ladepunkte gemacht, sondern für die nächste Generation ultraschneller Ladenetze.

AMG will die alten Kunden nicht verlieren. Im Modus AMGFORCE S+ verspricht die Marke einen „hochauthentischen, AMG-typischen V8-Soundsturm in Kombination mit einem taktil-immersiven Erlebnis inklusive Zugkraftunterbrechung zur Simulation der Gangwechsel“. Das wirkt künstlich, aber die Logik leuchtet ein: Wer einen teuren AMG kauft, will mehr als nur Tempo, er will ein Spektakel.

Dazu kommen aktive Aerodynamik, eine Hinterachslenkung mit 6 Grad Einschlag und das Fahrwerk Active Ride Control — und es wird klar, warum Mercedes das Modell zum technologischen Gipfel erklärt. Bleibt nur die Frage: Werden die AMG-Fans ein Auto akzeptieren, in dem der V8 nicht mehr unter der Haube sitzt, sondern in den Sound-Einstellungen.