Toyota macht aus den 24 Stunden von Fuji ein Labor für seinen Wasserstoff-Corolla
Toyota schickt den GR Corolla H2 mit Flüssigwasserstoff, supraleitender Pumpe, 300-Liter-Tank und DAT-Getriebe in das 24-Stunden-Rennen von Fuji.
Toyota nutzt den Rennsport wieder einmal als Labor, nicht als Bühne. Beim 24-Stunden-Rennen Fuji Super Taikyu am 5. und 6. Juni geht der GR Corolla H2 concept mit Flüssigwasserstoff an den Start — das weltweit erste Rennfahrzeug mit einer supraleitenden Pumpe, die flüssigen Wasserstoff zum Motor fördert.
Der GR Corolla H2 hat bereits mehrere Entwicklungsstufen hinter sich: Toyota stellte das Auto vom gasförmigen auf flüssigen Wasserstoff um, verbesserte die Verbrennung im Hinblick auf Leistung und Verbrauch, lernte den Wagen schnell und sicher zu betanken und brachte die Pumpe dazu, anhaltend hohe Lasten auszuhalten. Jetzt wird der Test härter: kein Prüfstand, kein kurzer Lauf, sondern ein echtes 24-Stunden-Rennen.
Die entscheidende Änderung ist nicht sichtbar. Im Wasserstoffsystem wurde der klassische Elektromotor der Pumpe durch einen supraleitenden ersetzt. Flüssigwasserstoff wird bei minus 253 °C gespeichert, und Toyota nutzt diese extreme Kälte gezielt als Teil der Technologie. Bisher saß die Motoreinheit auf dem Tank, jetzt sitzt die gesamte Baugruppe im Inneren des Tanks. Der frei gewordene Raum erlaubt es, das Tankvolumen von 220 auf 300 Liter zu vergrößern — mehr als das 1,3-Fache.
Es gibt auch einen rennsportlichen Bonus. Das schwere Bauteil sitzt nun tiefer, der Schwerpunkt soll dadurch sinken. Für den normalen Käufer ist das noch keine Frage des Listenpreises, sondern eine Frage der Perspektive: Wenn Wasserstoff-Verbrenner jemals das Experimentierstadium verlassen sollen, brauchen sie keine Parolen über sauberen Kraftstoff, sondern alltagstaugliches Tanken, Reichweite, Zuverlässigkeit und berechenbares Fahrverhalten.
In Fuji koppelt Toyota den Wasserstoffmotor erstmals mit der DAT — Direct Automatic Transmission. Ihre Aufgabe ist es, in Geschwindigkeiten zu schalten, die einem schnellen Schaltgetriebe nahekommen, aber ohne dass der Fahrer den Hebel bedienen muss. Im Rennen bedeutet das mehr Konzentration auf Linie, Bremspunkte und Überholmanöver.
Toyota gibt das Elektroauto nicht auf, hält aber an seiner Multi-Pathway-Strategie auf dem Weg zur Klimaneutralität fest. Die Frage ist, ob der Wasserstoffmotor den Sprung aus der Welt der 24-Stunden-Experimente in jene Welt schafft, in der Autos nicht von Ingenieuren, sondern von ganz normalen Fahrern gekauft werden.