Niemand hat das Pferd verboten — und genau das ist VWs Punkt zum E-Auto

VW-Vorstand Martin Sander sagt im Auto-Express-Interview: E-Autos sollen Käufer durch Vorteile, Ladeinfrastruktur und Energiepreise überzeugen, nicht durch Verbote der Verbrenner.

Volkswagen schlägt vor, nicht mehr nur über das Verbrennerverbot zu streiten. Martin Sander, VW-Vorstand für Vertrieb, Marketing und After-Sales, ist überzeugt: Elektroautos sollen nicht durch Verbote gewinnen, sondern durch klare Vorteile für den Käufer.

Seine Analogie ist deutlich. «Wissen Sie, wann Pferde verboten wurden? Wann war es verboten, ein Pferd zu kaufen?» — fragte Sander im Interview mit AutoExpress. Der Gedanke dahinter ist einfach: Niemand hat Pferde verboten, aber die Menschen sind von selbst aufs Auto umgestiegen, weil es schneller und bequemer war, von A nach B zu kommen. Volkswagen geht davon aus, dass es beim E-Auto ähnlich läuft — vorausgesetzt, die Debatte dreht sich nicht nur um die Angst vor dem Verbrennerverbot.

Sander sagt, man müsse «alle Barrieren beseitigen»: die Ladeinfrastruktur ausbauen, ruhiger über die Vorteile von E-Autos sprechen und möglicherweise die Energiepreise angehen. Dann steige ein Teil der Käufer von selbst auf das E-Auto um. Und wenn 2035 noch 3–5% der Kunden einen Verbrenner wollten, sei das nicht mehr der zentrale Konflikt des Marktes.

Volkswagen verabschiedet sich dabei nicht von einem gemischten Portfolio. Der Konzern verkauft weiterhin Verbrenner, Mild-Hybride, Vollhybride, Plug-in-Hybride und Elektroautos. In Europa ist das wegen der kommenden Vorgaben besonders heikel: Verbrenner verschwinden nicht völlig, aber die Hersteller müssen die CO2-Emissionen gegenüber 2021 deutlich senken.

VWs Wette gilt nicht nur teuren E-Autos. Der Konzern hat den elektrischen ID. Polo bereits gezeigt — er wird neben dem Benzin-Polo der Vorgängergeneration verkauft. Der ID.4 erhält eine größere Überarbeitung, und der ID.7 als Limousine und Kombi kommt in Europa solide an. Range-Extender-Modelle wird Volkswagen vorerst nicht nach Europa bringen: Sander sieht den Markt dafür in China, nicht in Deutschland oder der EU.

Für den Käufer hängt diese Philosophie am Ende nicht an hübschen Vergleichen, sondern an drei Punkten: Preis des Autos, Ladegeschwindigkeit und Komfort auf langen Strecken. Solange diese Fragen nicht überall gelöst sind, steht zwar kein Pferd in der Garage — aber der Verbrenner ist noch lange kein Museumsstück.