Hyundai krempelt die Palette um: neue Kona und Tucson kommen, Santa Fe fährt wie ein E-Auto
Hyundai erneuert seine Massenmodelle für 2027: aktualisierte Elantra, Kona, Tucson und Ioniq 3 sowie der Santa Fe EREV mit rund 900 km Reichweite.
Hyundai baut seine Modellpalette nach starken Verkaufszahlen weiter aus und bringt zum Modelljahr 2027 gleich mehrere Neuheiten. Darunter sind überarbeitete Massenmodelle, ein neues kompaktes Elektroauto und der Santa Fe mit EREV-Antrieb — ein Format für alle, die wie mit einem E-Auto fahren wollen, aber nicht nur von der Ladesäule abhängig sein möchten.
Der Elantra steht vor einer planmäßigen Auffrischung. Die Limousine bekommt voraussichtlich überarbeitete Front- und Heckpartien sowie ein verändertes Interieur. Einen großen Technikwechsel gibt es nicht: Die regulären Versionen behalten ihre aktuellen Motoren. Spannend wird es beim Elantra N — Hyundai könnte für die sportliche Version einen neuen Motor vorbereiten.
Der Ioniq 3 wirkt wie das logischste günstige E-Auto: ein kompakter Schrägheck mit über 480 km Reichweite und ordentlicher Leistung. Allerdings ist er für die USA bisher nicht angekündigt. Das ist seltsam, denn dem Markt fehlen genau bezahlbare Elektroautos mit brauchbarer Reichweite, nicht weitere teure Crossover.
Auch der Kona steht vor Veränderungen. Die Produktion des Kona EV für das Modelljahr 2026 wurde wegen eines Überangebots an 2025er-Modellen gestoppt, doch die nächste Generation könnte interessanter werden. Erwartet werden ein kantigeres Design, ein Innenraum mit neuer Elektronik, ein 1,6-Liter-Turbohybrid und eine überarbeitete Elektroversion. Hyundai will den kleinen Crossover offensichtlich näher an die größeren SUVs heranführen statt ihn als braves Stadtauto zu positionieren.
Die wichtigste Nachricht ist der Santa Fe EREV. Diese Version fährt mit Elektromotoren, während der Benziner als Generator für die Batterie arbeitet. Das Auto lässt sich am Netz laden, aber bei leerer Batterie reicht es, den Tank zu füllen. Die erwartete Reichweite liegt bei rund 900 km. Für einen Familien-Crossover ist das nahezu der ideale Kompromiss: in der Stadt mit Elektroantrieb, auf der Langstrecke ohne Panik vor der Ladesäule.
Auch dem Tucson stehen ernsthafte Änderungen bevor. Der Crossover könnte eine kantigere Karosserie, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen und später sogar einen Tucson N mit Hybridantrieb von rund 295 PS bekommen. Sollte Hyundai aber tatsächlich die reinen Benziner streichen, dürfte der Einstiegspreis spürbar steigen.
Hyundai spielt derzeit auf mehreren Feldern gleichzeitig: klassische Limousinen, Hybride, E-Autos und EREVs. Der spannendste Schritt ist nicht der nächste Bildschirm im Innenraum — es ist der Versuch, dem Käufer elektrisches Fahren ohne komplette Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur zu bieten.