Schiel auf Ferrari Luce: Lamborghini zieht den Stecker beim ersten Elektro-Lambo
Lamborghini streicht den rein elektrischen Lanzador und macht daraus einen PHEV. Winkelmann erklärt, warum ein BEV nicht zur Kundschaft passt — während Ferrari mit dem Luce vorprescht.
Lamborghini stoppt den Lanzador nicht, krempelt aber radikal seine Identität um. Das Auto, das alle als ersten Serien-Stromer der Marke erwartet hatten, soll jetzt als Plug-in-Hybrid kommen — die Lamborghini-Kundschaft ist schlicht nicht bereit, auf den Verbrenner zu verzichten.
Markenchef Stephan Winkelmann erklärt die Logik unverblümt. Das Unternehmen könnte einen sehr starken, sehr schnellen Elektrosportler bauen, aber Lamborghinis Aufgabe sei nicht, technische Möglichkeiten vorzuführen, sondern die Wünsche der Käufer zu erfüllen. Diese Käufer wollten derzeit weiterhin einen Verbrennungsmotor, und ein PHEV liefere ihnen mehr Leistung und helfe gleichzeitig, den CO2-Ausstoß zu senken. Rein elektrische Modelle sind auf unbestimmte Zeit verschoben.
Der Lanzador war ursprünglich als dreitüriger Gran Turismo mit vier Sitzen und Crossover-Anklängen geplant. Nach dem neuen Plan soll er zum Bindeglied zwischen den Supersportlern Temerario und Revuelto und dem SUV Urus werden. Das bestätigte Stefano Cossalter, der bei Lamborghini für die Produktlinien Lanzador und Urus verantwortlich ist. Die Silhouetten sollen sich künftig so anordnen: Temerario, Revuelto, Lanzador und Urus.
Technisch bedeutet der Wechsel von EV zu PHEV fast zwangsläufig den Abschied von der reinen E-Plattform SSP. Naheliegender ist, dass der Lanzador eng mit dem Urus verbunden bleibt. Das senkt das Risiko: Der Käufer bekommt eine Elektro-Komponente für die Stadt und für Spitzen, verliert aber weder den vertrauten Motor noch den Klang noch die Reichweite.
Die Entscheidung trifft auch den künftigen Urus. Bisher war geplant, dass die zweite Generation des SUV bis Ende des Jahrzehnts vollelektrisch wird, doch Lamborghini lässt sich jetzt Zeit. Winkelmann hält es für ein teures Hobby und für finanziell unverantwortlich, große Summen in reine Elektrofahrzeuge zu stecken, solange Markt und Kunden nicht so weit sind.
Vor dem Hintergrund des Ferrari Luce wirkt Lamborghinis Haltung deutlich vorsichtiger. Ferrari ist den elektrischen Schritt schon gegangen, Lamborghini wählt stattdessen die Hybrid-Brücke. Für diese Marke wirkt diese Brücke vorerst sicherer: Ihre Kunden zahlen nicht nur für Tempo, sondern für ein mechanisches Theater, das eine Batterie allein bisher nicht ersetzen kann.