Lexus stellt Hybrid und EV gleichberechtigt — die Wahl liegt beim Kunden

Der Lexus ES der achten Generation startet in Japan mit Hybrid- und Elektroantrieb. Der ES350e schafft bis zu 670 km WLTC-Reichweite, der ES500e 636 km.

Lexus hat den ES der neuen Generation auf dem japanischen Markt eingeführt. Es ist die achte Generation der Limousine, und sie spielt nun nicht nur die Rolle eines komfortablen Viertürers, sondern auch des ersten Modells in der neuen elektrifizierten Welle der Marke.

Die wichtigste Änderung — gleich zwei Antriebslinien. Im Angebot sind der Hybrid ES350h mit Vorder- oder Allradantrieb sowie der elektrische ES350e mit Vorderradantrieb und der ES500e mit Allradantrieb. Im WLTC-Zyklus wird die Reichweite der EVs mit bis zu 670 km für den ES350e und 636 km für den ES500e angegeben. Eine 150-kW-Schnellladung bringt den Akku in rund 28 Minuten von 10 auf 80% bei einer Außentemperatur von 25 Grad.

Die Preise beginnen bei 7,9 Millionen Yen (49.200 $) für den ES350h FWD und den ES350e. Der allradgetriebene Hybrid kostet 8,1 Millionen Yen (50.400 $), der ES500e startet bei 8,3 Millionen Yen (51.700 $). Für den ES350e version L werden 8,8 Millionen Yen (54.800 $) aufgerufen, die Topmodelle ES350e Rr Comfort package und ES500e version L kosten jeweils 9,2 Millionen Yen (57.300 $).

Im Innenraum hat Lexus „versteckte“ Sensorschalter, eine Ambientebeleuchtung mit sechs Lichtszenarien und das Rr Comfort package für den ES350e hinzugefügt: Fondpassagiere erhalten Liegesitze, eine Ottomane und die Möglichkeit, den Beifahrersitz umzuklappen.

Der neue ES sieht nicht mehr nur wie eine Limousine für gemütliches Cruisen aus: Lexus testet, ob Kunden der Business-Klasse bereit sind, zwischen Hybrid und EV zu wählen, ohne die Karosserie zu wechseln.