Vom Labor auf den Asphalt: ein Dodge mit Feststoffakku rollt los

FEST-Zellen versprechen 375 Wh/kg, Laden von 15 auf 90 Prozent in 18 Minuten und stabilen Betrieb von −30 bis +45 °C — und verlassen jetzt das Labor.

Stellantis hat einen Dodge Charger Daytona mit dem Prototyp einer Factorial-Feststoffbatterie auf die Straße geschickt. Für eine Technologie, von der Autobauer seit Jahren sprechen, ist das ein wichtiger Schritt von Laborversprechen zum echten Auto.

Im Projekt steckt eine FEST-Zelle — Factorial Electrolyte System Technology. Für 2025 nannten Stellantis und Factorial für diese Zellen eine Energiedichte von 375 Wh/kg, Laden von 15 auf 90 % in 18 Minuten und stabilen Betrieb im Temperaturbereich von −30 bis +45 °C. Solche Werte sind gleich aus mehreren Gründen wichtig: Bei gleicher Kapazität wird der Akku leichter, lädt schneller und kommt mit unterschiedlichen Klimabedingungen besser zurecht.

Die Ingenieure mussten mehr tun, als einfach neue Zellen in den Charger Daytona zu schrauben. Stellantis hat sie in das bestehende Batteriepaket mit einer neuen mechanischen Architektur integriert und Steuerungssysteme sowie Pack-Aufbau überarbeitet, um die Effizienz zu steigern, ohne Abstriche bei Sicherheit und Lebensdauer zu machen.

Wie lange die Tests dauern und wann solche Akkus in Serienautos landen, sagt das Unternehmen noch nicht. Viele Hersteller nennen das Ende des Jahrzehnts als Marke, doch für die Serienfertigung müssen Lebensdauer, Stabilität und Kosten der Technik noch belegt werden.

Der Charger Daytona ist in dieser Geschichte nicht nur als elektrischer Dodge interessant. Er ist Testträger für einen Akku geworden, von dem weniger Gewicht, kürzere Ladezeiten und mehr Reichweite erwartet werden — ohne den Batterieblock einfach immer größer zu machen.