Zwei Rückrufe in einer Woche: Warum Ford-Besitzer die neuesten NHTSA-Briefe nicht ignorieren sollten

Zwei neue NHTSA-Kampagnen treffen Ford: Wegrollgefahr beim Explorer 2024 und ausfallende Kombiinstrumente beim Mustang und bei Lincoln-Modellen.

Ford hat gleich zwei frische Rückrufkampagnen der NHTSA bekommen, und beide sind nicht kosmetischer Natur, sondern betreffen die grundlegende Sicherheit. Im einen Fall geht es um die Wegrollgefahr des Explorer, im anderen um ein Kombiinstrument, das beim Starten möglicherweise weder Tempo noch Warnungen anzeigt.

Der erste Rückruf ist klein, was die Stückzahl angeht, aber unangenehm im Szenario. Betroffen sind 58 Ford Explorer des Modelljahrs 2024 mit dem 2,3-Liter-Motor und dem Zehngang-Automatikgetriebe 10R60. Wegen eines zu großen Datenpakets in einer Connected-Anfrage kann das PCM-Steuergerät während der Fahrt einen Reset auslösen. Ein solcher Reset kann den Park-Modus während der Fahrt aktivieren und den Parksperrenmechanismus beschädigen.

Tritt der Schaden auf, schaltet das Fahrzeug danach möglicherweise nicht mehr in P. Im schlimmsten Fall bedeutet das Wegrollgefahr nach dem Anhalten. Manchmal sieht der Fahrer eine Warnung mit dem «Schraubenschlüssel-Symbol» im Cockpit, und die elektronische Feststellbremse zieht automatisch an. Ist der Mechanismus jedoch nur teilweise beschädigt, fehlt die Warnung möglicherweise ganz. Ford kennt 27 Garantiefälle zu diesem Defekt, Unfälle oder Verletzungen gab es bisher keine. Den Besitzern wird eine kostenlose Prüfung und Reparatur beim Händler zugesichert, die Benachrichtigungen sind für den 15.–19. Juni geplant.

Der zweite Rückruf ist umfangreicher: 4.151 Fahrzeuge des Modelljahrs 2019. Auf der Liste stehen der Ford Mustang, der Lincoln Navigator und der Lincoln MKX/Nautilus. Das Problem zieht sich aus der alten Kampagne 19V076: Ein Teil der Fahrzeuge galt als repariert, doch die richtige Software für das Kombiinstrument wurde möglicherweise nicht korrekt installiert oder nicht in der Datenbank bestätigt.

Das Symptom ist simpel: Beim Start kann das Kombiinstrument leer bleiben. Der Fahrer sieht dann weder Geschwindigkeit noch Gangindikator, Kontrollleuchten oder Warnungen der Sicherheitssysteme. Für die NHTSA ist das ein Verstoß gegen die Norm FMVSS 101, für den Halter eine Situation, in der das Auto zwar zu starten scheint, vor der Fahrt aber keine Basisinformation liefert.

Die Reparatur erfolgt rein per Software: Die Händler müssen das Instrument-Panel-Cluster aktualisieren und die Versionsnummer vor dem Schließen der Kampagne bestätigen. Die Besitzerbenachrichtigungen sind für den 6.–10. Juli geplant, die VINs sollen ab dem 6. Juli abrufbar sein.

Wer einen gebrauchten Ford aus den USA kauft, sollte solche Rückrufe ernst nehmen. Explorer, Mustang und die großen Lincolns landen weiter auf Zweitmärkten, und die amerikanische Servicehistorie wird nicht immer gründlich geprüft. Bei Ford reicht es heute nicht mehr, Laufleistung und Anzahl der Vorbesitzer zu kennen — offene NHTSA-Kampagnen gehören mittlerweile zur Vorkauf-Diagnostik dazu.

Manchmal ist der teuerste Defekt nicht der, der das Auto bereits kaputt gemacht hat, sondern der, nach dem der neue Besitzer nie gefragt hat.