Über Südamerika hinaus: Der Boreal verlässt Brasilien und kommt in der Türkei vom Band

Renault baut den Boreal nun auch im Werk Bursa. Von dort beliefert der Konzern Osteuropa, den Nahen Osten und den Mittelmeerraum.

Renault hat die Produktion des Crossovers Boreal ausgeweitet: Das Modell wird jetzt nicht nur in Brasilien, sondern auch im Werk Bursa in der Türkei gebaut. Für den Konzern ist das ein wichtiger Schritt, denn die Türkei zählt zu den größten Renault-Märkten weltweit, und die lokale Fertigung verringert die Abhängigkeit von Importen und Zöllen.

Der Boreal basiert auf dem Dacia Bigster, ist aber nicht für die Europäische Union, sondern für Märkte außerhalb davon konzipiert. Das brasilianische Werk Curitiba wird weiterhin Lateinamerika abdecken, während Bursa die Türkei, den Nahen Osten, den Mittelmeerraum und Osteuropa übernimmt. Diese Aufteilung verkürzt die Logistikkette und ermöglicht eine schnellere Belieferung jener Regionen, in denen die Nachfrage nach Crossovers im C-Segment wächst.

Die Wahl des türkischen Standorts hat nicht nur geografische Gründe. In Bursa laufen bereits der Clio und der Duster vom Band, dazu Chassis und Batteriepakete für Hybridfahrzeuge. Nebenan arbeitet die Division OYAK HORSE und produziert Motoren, Getriebe und Hybridkomponenten. Für Renault bedeutet das weniger Zukäufe von außen und eine engere Kostenkontrolle.

Die wichtigste technische Neuheit des türkischen Boreal ist der Hybrid E-Tech 160. Er ist um einen 1,8-Liter-Saugmotor HR18 nach dem Atkinson-Zyklus aufgebaut, der bei OYAK HORSE entsteht. Im System arbeiten zwei Elektromotoren: ein Traktionsmotor mit rund 68 PS und ein Starter-Generator. Die Systemleistung beträgt 162 PS, der WLTP-Verbrauch wird mit 4,8 l/100 km angegeben.

Laut Renault kann der Hybrid in der Stadt bis zu 80% der Zeit rein elektrisch fahren, rein elektrische Beschleunigung ist bis 110 km/h möglich. Das Getriebe ist ein Multi-Mode-Automatikgetriebe ohne klassische Kupplung mit vier Stufen für den Verbrenner und zwei für den Elektromotor.

Die zweite Variante ist der 1,3-Liter-Turbomotor TCe 145 mit EDC-Getriebe. Der WLTP-Verbrauch wird mit 6,6 l/100 km angegeben. Wichtig dabei: Das Getriebe arbeitet mit nassen Kupplungen, was Hitze und Stop-and-go besser verkraften sollte als ältere trockene DCT.

Für Renault wirkt der Boreal weniger wie ein weiterer Crossover als wie ein gezieltes Werkzeug für Märkte, in denen Käufer Größe, moderaten Verbrauch und einen klaren Preis ohne europäische Regulierungslast wollen.