Der Rivian R3 kommt nach Europa — und könnte günstiger werden als gedacht
Rivian will 2027 in Europa starten. Der kompakte R3 soll ein Jahr später folgen — zum Zielpreis von etwa 35.000 Dollar, dazu kommt die Offroad-Variante R3X.
Rivian bereitet den Markteintritt in Europa vor, und das spannendste Auto der Marke ist womöglich nicht der große R1S, sondern der deutlich kompaktere R3. Laut Diariomotor sollen die Verkäufe von Rivian in Europa 2027 starten, der R3 folgt etwa ein Jahr später — mit einem Zielpreis von rund 35.000 Dollar.
Zunächst bringt der US-Hersteller den R2 auf den Markt. Das ist ein etwa 4,7 Meter langes Elektro-SUV, das nach den größeren R1T und R1S für einen günstigeren Einstieg in die Marke sorgen soll. Danach folgt der Rivian R3 — ein noch kompakteres Modell mit rund 4,4 Metern Länge. Damit ist es kein riesiger amerikanischer Elektrowagen mehr, sondern ein Auto, das besser zu europäischen Straßen, Parkplätzen und dem Familienalltag passt.
Das Hauptargument des R3 ist die Kombination aus stadttauglichen Maßen und Offroad-Image. Genaue Daten sind noch nicht final, erwartet werden aber Versionen mit Heck- oder Allradantrieb bis hin zu einem Drei-Motoren-Setup. Die Reichweite soll über 500 km liegen, das Schnellladen mindestens 250 kW unterstützen. Die Methodik der Reichweitenangabe wird in der Quelle nicht genannt, ein direkter Vergleich mit WLTP oder EPA ist daher noch verfrüht.
Parallel entsteht der Rivian R3X — eine geländegängigere Version des R3 mit mehr Bodenfreiheit, anderem Fahrwerk, besseren Böschungswinkeln, Offroad-Reifen und einem speziell abgestimmten Allradsystem. Für Käufer, denen Elektro-Crossover zu asphaltlastig sind, könnte diese Variante das entscheidende Argument sein.
Die R3-Produktion soll im neuen Rivian-Werk im US-Bundesstaat Georgia laufen, wo auch der R2 gebaut wird. Das Unternehmen peilt eine Kapazität von bis zu 300.000 Fahrzeugen pro Jahr an, und genau dieser Maßstab soll helfen, den Preis auf einem zugänglicheren Niveau zu halten.
Für Europa wirkt der Rivian R3 wie ein Ausnahmefall: kein weiteres schweres Premium-SUV, sondern ein kompakter Elektro-4x4 mit einem vernünftigen Preisziel und klarem Offroad-Charakter. Bleibt die Frage, wie hoch der europäische Preis nach Steuern, Logistik und lokaler Anpassung am Ende ausfällt.