Drei Autos, eine Stadt, ein Lernsystem: ein Blick in die JOTO Base
Das Start-up newmo eröffnet in Osakas Stadtteil Joto einen Hub, in dem drei Fahrzeuge bereits Daten für autonomes Fahren sammeln.
Das japanische Start-up newmo hat in Osaka mit JOTO Base eine eigene Einrichtung für sein Robotaxi-Projekt eröffnet. Es handelt sich nicht um einen Schauraum, sondern um einen Arbeitshub: Hier werden Daten gesammelt, Tests gefahren und der Dienst auf den kommerziellen Start im Jahr 2028 vorbereitet.
Der Standort liegt im Stadtteil Joto. Im Erdgeschoss befindet sich eine Garage für rund 15 Fahrzeuge, derzeit stehen dort drei Autos für die Datenerfassung. Im Herbst will newmo neue autonome Fahrzeuge hinzunehmen. Im Obergeschoss sind Ruhebereiche für Fahrer und Arbeitsplätze für das Personal untergebracht — ein vielsagendes Detail, denn auch ein Robotaxi-Dienst braucht in der Startphase Menschen: Ingenieure, Operatoren, Testfahrer und ein Wartungsteam.
JOTO Base soll Tests nicht nur in Osaka durchführen, sondern auch in der Stadt Sakai. Für Japan ist das ein besonders sensibles Thema: Die Bevölkerung altert, Taxi- und Busbetriebe leiden unter Fahrermangel, und die Nachfrage nach verlässlichem Stadtverkehr bleibt hoch. Autonome Taxis werden hier nicht als Zukunftsbild für die Kameras verkauft, sondern als pragmatische Antwort auf den Fahrermangel und teure urbane Mobilität.
Der Wettbewerb in diesem Segment ist längst real. Waymo hat in den USA gezeigt, dass ein Robotaxi-Dienst tatsächlich funktionieren kann — aber nur mit enormen Investitionen, präziser Kartografie, komplexer Infrastruktur und langer Feinarbeit. Die chinesischen Anbieter Baidu Apollo Go und Pony.ai setzen auf Skalierung und Tempo. Japanische Akteure werden nicht mit der Flottengröße punkten, sondern mit Sicherheit, dem Vertrauen der Aufsichtsbehörden und der Fähigkeit, sich in dichtem Stadtverkehr zu bewegen.
Für den Fahrgast ist die Frage einfach: Wird eine solche Fahrt günstiger, einfacher und entspannter als ein klassisches Taxi. Für Hersteller und Servicebetreiber lautet die Frage anders: Wer bekommt die Daten zu Routen, Nachfrage und Fahrzeugverhalten in der Stadt. Diese Daten sind heute nicht weniger wert als die Autos selbst.
Vorerst wirkt JOTO Base wie eine kleine Garage für 15 Fahrzeuge. Doch bei Robotaxis beginnt der Maßstab selten mit tausend Autos. Er beginnt mit drei Fahrzeugen, die jeden Tag aufs Neue lernen, sich durch dieselbe komplizierte Stadt zu bewegen.