Wie aus der Zukunft: Dieser Hypercar wird im 3D-Drucker gefertigt — und ist jetzt aus rotem Carbon
Der neue Czinger 21C in rotem Carbon zeigt, wohin sich die Spitze der Autoindustrie bewegt — Hypercars konkurrieren nicht mehr nur über Motoren und Beschleunigung.
Czinger nutzt den 21C einmal mehr als Schaufenster — nicht nur für Geschwindigkeit, sondern auch für Technologie. Das neue Exemplar in rotem Carbon wirkt wie ein Show-Car, doch hinter der spektakulären Hülle steckt eines der ungewöhnlichsten Fertigungskonzepte der Hypercar-Welt.
Der 21C wird nicht nach der gewohnten Logik «Carbon-Monocoque plus Zulieferer» gebaut. Der Mutterkonzern Divergent Technologies setzt auf additive Fertigung: Ein Teil der Strukturelemente wird per Algorithmus entworfen und aus Metall gedruckt, anschließend mit einem Carbon-Passagiercockpit verbunden. Im Wagen kommen hunderte 3D-gedruckte Teile zum Einsatz, zu Dutzenden von Baugruppen zusammengefügt. Genau deshalb wirken Fahrwerksteile und Hilfsrahmen fast organisch — eher wie Knochen als wie klassische Autokomponenten.
Auch der Antrieb ist alles andere als Dekoration. Im Zentrum des Czinger 21C steckt ein 2,88-Liter-V8 mit Doppelturbo und zwei Elektromotoren an der Vorderachse. Frühe Versionen leisteten rund 1.250 PS, der Blackbird bis zu 1.350 PS. Je nach Ausführung kann der 21C als track-orientierte Variante mit großem Heckflügel oder als schnellerer V Max mit verlängertem Heck und geringerem Luftwiderstand bestellt werden. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert rund 1,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit des V Max wird mit 407 km/h angegeben.
Rotes Carbon spielt hier eine größere Rolle als nur die der Farbe. In der Hypercar-Welt will ein Käufer, der 2 bis 3 Millionen Dollar ausgibt, nicht mehr einfach «das schnellste Auto». Er will ein Objekt, das niemand mit Ferrari, Lamborghini, McLaren oder Bugatti verwechselt. Czinger hat diese Argumente: Mittelsitz für den Fahrer, Tandem-Anordnung des Beifahrers, Flugzeug-Silhouette und eine Fertigungstechnologie, die Konkurrenten nur schwer kopieren können.
Der Preis passt dazu. 21C und 21C V Max starten bei etwa 2,36 Millionen Dollar. Mit Optionen und individueller Ausstattung gehen reale Deals laut US-Presse aber häufig auf 2,7 bis 2,8 Millionen Dollar hoch. Zum Vergleich: Bugatti Tourbillon und Koenigsegg Jesko spielen in derselben Liga der Seltenheit, doch Czinger verkauft eine andere Art von Exklusivität — nicht das Erbe der Marke, sondern die Art, wie das Auto entsteht.
Es gibt auch eine Schwachstelle. Czinger hat noch nicht das historische Gewicht von Ferrari, McLaren oder Bugatti, also bezahlt der Käufer nicht für Jahrzehnte voller Siege und Sammler-Liquidität, sondern für eine Technologiewette. Bleibt der 21C eine seltene Ingenieurs-Ikone, werden solche Autos im Wert steigen. Setzt sich die Marke nicht durch, wird ihre Geschichte riskanter.
Genau deshalb ist der rote 21C nicht nur als weitere Sonderfarbe interessant. Er zeigt, wohin sich die Spitze der Autoindustrie bewegt: Hypercars konkurrieren nicht mehr nur über Motoren und Beschleunigung. Jetzt zählt die Art, wie das Auto geboren wird — und bei Czinger sieht diese Methode fast wichtiger aus als die Karosseriefarbe.