Vom KP31 zum Stockman: Wie Chery dem Hilux das Revier streitig macht
Cherys erster Pick-up heißt offiziell Stockman. 2,5-Liter-Diesel-PHEV mit 1.000 kg Nutzlast und 3,5 t Anhängelast — gebaut für Australien und Neuseeland.
Chery versteckt seinen ersten Pickup nicht mehr hinter dem nüchternen Code KP31: Nach einer Publikumsabstimmung in Australien trägt das Modell jetzt einen Namen — Stockman. Für die Marke ist das ein wichtiger Schritt, denn der chinesische Pick-up tritt in einen Markt ein, in dem ein Name nicht nach Exportartikel klingen darf, sondern nach Arbeitsgerät für lokale Bedingungen.
Mehr als 20.000 Vorschläge gingen ein, im Finale standen Outrider, Orca, Ironbark, Bushwalker, Stockman, Longreach, Ridgeback, Terra und Mate. Gewonnen hat Stockman — eine Anspielung auf die australischen Viehtreiber und das Bild von Ausdauer auf langen Strecken. Der Verfasser des Siegernamens bekommt das erste in Australien ausgelieferte Exemplar des Pickups.
Und hinter dem Namen steckt mehr als nur ein weiterer Diesel-Konkurrent für den Hilux. Chery positioniert den Stockman als ersten serienreifen Ute mit einem Plug-in-Diesel-Hybridsystem. Das Herz ist ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einem angegebenen thermischen Wirkungsgrad von 47%, der Verbrauch soll 10% unter dem Durchschnitt vergleichbarer Dieselantriebe liegen, dazu kommen 1.000 kg Nutzlast und bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast. Für Australien und Neuseeland ist das die richtige Kombination: Ein Ute muss hier nicht nur nach Gelände aussehen, sondern wirklich Anhänger ziehen, Lasten tragen und lange Strecken bewältigen.
Die spannende Frage ist, wie ein Diesel-PHEV gegen die Konkurrenz ankommt. Der BYD Shark 6 spielt schon im Segment der Plug-in-Hybrid-Pickups mit, allerdings mit Benziner. Der Ford Ranger PHEV setzt auf vertrautes Markenimage und ein starkes Händlernetz. Der Toyota Hilux lebt weiter von Ruf, Restwert und Robustheit, während der GWM Cannon Alpha PHEV mit Preis und Ausstattung Druck macht. Cherys Vorteil liegt in der Idee selbst: Ein Diesel-Hybrid spricht die Sprache der Nutzfahrzeugkäufer eher als ein Benzin-PHEV.
Aber ein Name allein reicht nicht. Der Stockman muss beweisen, dass ein komplexes Hybridsystem Staub, Hitze, Anhängerbetrieb, Geländefahrt und Dauerlast verträgt. In diesem Segment zählen weniger der riesige Bildschirm und die schicke Präsentation als Garantie, Service, Ersatzteilversorgung, realer Verbrauch mit Anhänger und das Verhalten der Batterie nach mehreren Jahren.
In Australien ist der Marktstart für Ende 2026 geplant, in Neuseeland zielt Chery auf das I. Quartal 2027. Die Serienversion soll dem Konzept nahekommen, das auf der Hybrid-Veranstaltung von Chery in Sydney gezeigt wurde. Dort hat die Marke faktisch ihr Ziel formuliert: in das konservativste und profitabelste Segment der Region einzubrechen — nicht mit einer Hilux-Kopie, sondern mit einem Pick-up mit ganz anderem Antrieb.