Abschied vom Drehrad: So sieht der neue BMW X5 ohne den alten iDrive aus
Spionagebilder des neuen BMW X5 zeigen ein Panoramadisplay, kein iDrive-Drehrad mehr und ein Cockpit deutlich näher an der Neue Klasse als am klassischen X5.
Im Netz sind Erlkönigbilder vom Interieur des BMW X5 der neuen Generation aufgetaucht, und die auffälligste Änderung ist das Verschwinden des klassischen physischen iDrive-Controllers. Für BMW ist das ein fast symbolischer Schritt: eines der bekanntesten Cockpit-Details macht Platz für eine neue digitale Architektur.
Auf den Fotos ist zudem zu sehen, dass der neue X5 ein Panoramadisplay erhält, das sich fast über die gesamte Breite des unteren Windschutzscheibenbereichs zieht. Vor dem Fahrer im Testwagen ist eine technische Aussparung für das neue 3D-Head-up-Display zu erkennen. Auch die Luftausströmer ändern sich: manuelle Schieber für die Luftstromrichtung wird es nicht mehr geben, die Einstellung wandert in den Zentralbildschirm. Die geteilte Mittelarmlehne bleibt aber erhalten.
Die Größe des Zentraldisplays ist noch nicht bestätigt. Die aktuellen BMW i3, iX3 und 3er nutzen einen 17,9-Zoll-Touchscreen, doch für den X5 hat der Hersteller diese Diagonale noch nicht offiziell angekündigt. Die Richtung ist trotzdem klar: BMW rückt den Innenraum näher an die Neue Klasse, bei der die Hauptinteraktion mit dem Auto in Bildschirm, Projektion und Sprachsteuerung wandert.
Für Käufer ist das ein zwiespältiges Update. Einerseits wirkt das Cockpit moderner und punktet im Showroom mit dem Wow-Effekt. Andererseits kauft niemand einen X5 als Experimentier-Gadget, sondern als teures Familien-SUV für Autobahn, Stadt und Langstrecke. In solchen Autos war der physische iDrive-Controller gerade deshalb praktisch, weil man mit ihm das Menü auch unterwegs bedienen konnte, ohne auf holpriger Strecke mit dem Finger auf das Display zu zielen.
Gegenüber Mercedes GLE, Audi Q7 und Volvo XC90 läuft der neue X5 Gefahr, sein Publikum noch stärker zu spalten. Mercedes setzt seit langem auf große Bildschirme und ein effektvolles MBUX, Audi balanciert traditionell zwischen digitalem Cockpit und strenger Ergonomie, und BMW gewann früher oft über das Gefühl einer „fahrerorientierten“ Logik. Wenn die Steuerung von Klima und Grundfunktionen zu bildschirmlastig wird, könnten manche Besitzer das nicht als Fortschritt, sondern als Komplexität um des Designs willen empfinden.
Je mehr Funktionen in einem Premium-SUV an Displays, Projektionen und Software hängen, desto wichtiger werden Diagnose, Updates und die Kosten für Elektronikreparaturen. Der neue X5 mag technologisch werden, doch das alte iDrive-Rad verschwindet nicht einfach als Detail — mit ihm geht auch die gewohnte Art, einen BMW blind zu bedienen.