Kein Stadtfloh mehr — BMW macht aus dem 3er ein Elektroauto

BMW startet in Irland den Verkauf des i3 50 xDrive First Edition — der neuen elektrischen 3er. 469 PS, 4,7 Sekunden auf 100 km/h, 906 km WLTP und 400 kW DC-Laden.

BMW hat in Irland den Bestellstart für den neuen i3 50 xDrive First Edition eröffnet — eine frühe Version des neuen elektrischen «Dreiers». Der offizielle Marktstart ist für Herbst 2026 vorgesehen, der First Edition steht aber schon jetzt bei den Händlern ab 72.855 Euro.

Der Basis-i3 50 xDrive folgt später und beginnt bei 66.685 Euro. Die Differenz von rund 6.170 Euro erklärt sich aus der serienmäßigen Ausstattung: Der First Edition basiert auf dem M Sport und bringt von Haus aus BMW Iconic Glow, das 3D Head-Up Display, Harman Kardon, elektrisch verstellbare Multifunktions-Vordersitze, Drei-Zonen-Klimaautomatik, beheiztes Lenkrad, abgedunkelte Scheiben und AC Charging Professional mit 22 kW statt 11 kW mit.

Technisch ist dies nicht mehr der Nachfolger des alten Stadt-i3, sondern die elektrische Variante der neuen BMW 3er-Generation. Zwei Motoren liefern 469 PS und 645 Nm, der xDrive-Allradantrieb beschleunigt die Limousine in 4,7 Sekunden auf 100 km/h. Die Batterie mit zylindrischen Zellen hat eine Netto-Kapazität von 108,7 kWh, arbeitet mit 800-Volt-Architektur und unterstützt Ladeleistungen bis 400 kW: BMW verspricht bis zu 423 km Reichweite in 10 Minuten.

Die zentrale Zahl ist die Reichweite. Der First Edition kommt im WLTP-Zyklus auf bis zu 906 km, der reguläre i3 50 xDrive sogar auf 912 km. Damit dringt BMW in ein Terrain vor, in dem nicht nur Tesla Model 3 Long Range, sondern auch Mercedes CLA EV, Hyundai Ioniq 6 und kommende Limousinen aus dem Volkswagen-Konzern Konkurrenten sind. Tesla punktet mit Preis und Ladeökosystem, Mercedes mit Aerodynamik und Komfort, BMW antwortet mit Reichweite, Fahrdynamik und der neuen Heart-of-Joy-Elektronik.

Es gibt auch einen Haken: 108,7 kWh sind eine große Batterie, das bedeutet Gewicht, hohe Reparaturkosten und teure Versicherung. Doch für Käufer einer Premium-Limousine ist es ein seltener Fall, in dem ein EV nicht gleich eine kurze Reichweite verlangt.

Der alte BMW i3 war ein Stadtexperiment. Der neue i3 wirkt für die Konkurrenz deutlich gefährlicher: Er will den klassischen 3er dort ersetzen, wo Elektroautos bislang an der Gewohnheit gescheitert sind.