E-Autos altern nicht wie Smartphones: schwedische Daten verändern den Gebrauchtmarkt

Riddermark Bil hat 8.200 gebrauchte Elektroautos mit dem Aviloo Flash Test geprüft. Durchschnittliche Batteriegesundheit: 93,7%. Nur zwei Autos unter 70%. Kia führt, Tesla und VW liefern Verlässlichkeit.

Eine groß angelegte schwedische Studie liefert eine unangenehme Antwort an alle, die gebrauchte Elektroautos wegen der Batterie noch immer scheuen. Nach 8.200 Prüfungen lag der durchschnittliche Zustand der Akkus bei 93,7% der ursprünglichen Kapazität, nur zwei Fahrzeuge fielen unter 70%.

Die Tests führte Riddermark Bil mit dem Aviloo Flash Test durch. Die meisten Autos behielten 90–95% der Kapazität, etwa ein Drittel sogar mehr als 95%, und neun von zehn bestanden den Test ohne nennenswerte Beanstandungen. Die mediane Laufleistung lag bei 69.885 km, doch selbst bei Modellen mit durchschnittlich über 80.000 km blieb die Degradation moderat.

Am besten schnitt Kia ab. Der Niro EV erreichte nach 82 Prüfungen einen durchschnittlichen SoH von 98,1%, der EV6 nach 242 Analysen 96,4%, der e-Niro auf Basis von 207 Fahrzeugen 96,2%. Tesla überzeugt durch Stichprobengröße: der Model Y mit 60,5 kWh-Akku hielt 94,7%, die 78,8 kWh-Version 93,8% bei einer Stichprobe von 1.127 Fahrzeugen. Auch das Model 3 hält gut durch: 94,4% bzw. 93,6% je nach Akku.

Volkswagen ist kein Spitzenreiter, aber auch kein Ausfall. Der ID.3 zeigte 94%, der ID.4 93,6%. Das ist wichtiger, als es scheint: dem VW-Massenkäufer geht es nicht um Rekorde, sondern um Berechenbarkeit. Audi Q4 e-tron mit 94,5%, BMW i4 mit 95,6%, Volvo XC40 mit 95,3% und Skoda Enyaq iV mit 93,5% bestätigen das gleiche Bild — moderne E-Autos altern nicht wie Smartphones.

Daraus folgt aber nicht, dass man jedes gebrauchte Elektroauto blind kaufen kann. Der Gebrauchtwagenpreis sollte nicht nur von Baujahr, Laufleistung und Ausstattung abhängen, sondern auch vom tatsächlichen SoH. Zwei identische Autos können sich beim Akku unterscheiden — wegen häufigen Schnellladens, Klima, Lagerung mit 100% Ladung und Fahrstil.

Besonders wichtig wird das, wenn die Servicehistorie unklar ist: der Akku bleibt das teuerste Bauteil des Autos. Ein SoH-Bericht vor dem Kauf ist keine Übervorsicht, sondern normale Diagnostik. Ein E-Auto mit 93–95% Kapazität kann ein gutes Geschäft sein — aber nur, wenn diese Zahl aus einem Test stammt und nicht aus der Verkäuferanzeige.