Ferrari Luce spaltet — doch die reichsten Kunden der Marke haben womöglich keine Wahl
Der erste Ferrari-Elektrowagen Luce mit 1050 PS polarisiert — doch das Allokationssystem könnte ihn für Top-Kunden zur Pflichtanschaffung machen.
Ferrari Luce ist der riskanteste Start der Marke seit Jahren. Das erste Elektroauto von Ferrari leistet 1.050 PS, hat vier Motoren und sprintet in 2,5 Sekunden auf 100 km/h — die lauteste Debatte dreht sich aber weder um Fahrleistungen noch Technik, sondern um das Design und darum, wie Maranello den Wagen verkaufen will.
Laut Bloomberg bietet Ferrari den Luce gezielt Kunden seines Allokationssystems an. Für Stammkäufer ist das wichtiger als eine normale Warteliste: Kaufhistorie, Teilnahme an Veranstaltungen und Markentreue entscheiden über den Zugang zu den seltensten Modellen. Manche Kunden berichten, Ferrari habe nach der Präsentation klargemacht, dass ein Kauf des Luce für den Verbleib im System wichtig sein könne. Ferrari weist Druck laut anderen Berichten öffentlich zurück, doch die eigene Logik der Marke macht die Lage heikel.
Der Luce ist tatsächlich umstritten. Entworfen wurde er gemeinsam mit LoveFrom, dem Studio von Jony Ive und Marc Newson. Herausgekommen ist kein klassisches Coupé, sondern ein hoher fünftüriger GT mit 5.026 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.544 mm Höhe. Die Proportionen mit kurzen Überhängen, langem Radstand von 2.961 mm und nach vorn gezogener Windschutzscheibe wirkten auf viele zu weit vom vertrauten Ferrari-Bild entfernt.
Die Technik ist dabei seriös: 122-kWh-Batterie, 800-Volt-Architektur, Laden mit bis zu 350 kW, Allradantrieb über vier Elektromotoren, 1.050 PS, 0 bis 200 km/h in 6,8 Sekunden und 310 km/h Spitze. Schwachpunkt ist die Reichweite: rund 530 km nach WLTP. Für ein normales E-Auto okay, doch bei einem Wagen für 550.000 Euro ohne Aufpreise — rund 637.000 Dollar — darf der Käufer neben Emotion auch technologischen Vorsprung erwarten.
Das Marktparadox: Der Luce dürfte sich auch unter Kritik verkaufen. Ferrari hält die Produktion seit Jahren unter der Nachfrage, und seltene Modelle der Marke werden oft zu Finanzanlagen. Wer auf künftige Sonderserien hofft, sieht den Kauf eines umstrittenen Elektromodells weniger als Laune denn als Eintrittspreis.
Für Ferrari ist das ein heikles Spiel. Einerseits prüft die Marke, ob ihr wohlhabendster Kunde bereit ist, ein elektrisches Kapitel zu akzeptieren. Andererseits könnte zu viel Druck auf treue Käufer den Mythos der Marke beschädigen.
Der Luce zeigt die neue Realität des Super-Premium-Segments: Manchmal kauft man nicht das Auto selbst, sondern das Recht, im Kreis derer zu bleiben, die Ferrari als Erste anruft.