Defender Wolf Series II: Technik, Varianten und britisches LMV-Programm
Der Defender Wolf Series II tritt im britischen LMV-Programm an. Er nutzt die D7x-Monocoque-Architektur und kommt in vier militärischen Ausführungen.
Defender bringt den Namen Wolf in seine Militärbaureihe zurück und entwickelt einen modernen Nachfolger des früheren Einsatzfahrzeugs. Der neue Wolf Series II basiert auf dem D7x-Monocoque und soll am Programm Light Mobility Vehicle teilnehmen, das die alternden Flotten von Land Rover und Pinzgauer ersetzen soll.
Nach Angaben von JLR bietet die D7x-Konstruktion gegenüber der früheren Leiterrahmen-Bauweise eine höhere Karosseriesteifigkeit und eine größere Nutzlast. Die Basisarchitektur des Defender hat mehr als 62.000 technische Prüfungen absolviert. Das Unternehmen erklärt außerdem, dass der neue Defender bei einer Vorführung auf einem unabhängigen Erprobungsgelände des Verteidigungsministeriums als einziges Fahrzeug alle Hindernisse bewältigt habe. Details zum Test und zu den Wettbewerbern wurden jedoch nicht veröffentlicht.
Das Projekt ist deutlich größer angelegt als eine gewöhnliche Sonderversion eines Geländewagens. Im britischen Vergaberegister wird das LMV-Programm mit 750 Millionen Pfund ohne Mehrwertsteuer bewertet. Der Vertrag soll vorläufig von April 2027 bis April 2033 laufen. Noch 2025 standen bei den britischen Streitkräften mehr als 5.000 Land Rover im Dienst, während das Verteidigungsministerium die ersten Fahrzeuge der neuen Generation bis 2030 an die Truppe übergeben will.
Der Wolf Series II wird am 16.–17. September auf der British Army DVD 2026 in Millbrook vollständig gezeigt. Angekündigt sind vier Ausführungen: taktisch, universell, als Sanitätsfahrzeug und als Transporter. Das Fahrzeug wurde in Großbritannien konstruiert und entwickelt, der Motor wird in Wolverhampton gefertigt. Genaue Antriebe, Nutzlast, Masse und Schutzniveau hat JLR noch nicht genannt.
Der Wettbewerb verspricht auch technisch interessant zu werden. INEOS bietet für dasselbe Programm bereits den Grenadier mit klassischem Leiterrahmen, Starrachsen und permanentem Allradantrieb an. Damit kann die Armee zwei grundsätzlich unterschiedliche Konzepte vergleichen: die moderne selbsttragende D7x-Architektur des Defender und die traditionelle Rahmenkonstruktion des Grenadier.
Für JLR ist das kein einmaliges Militärprojekt. Gleichzeitig wurde die Defender Defence Division gegründet, die auch Anforderungen anderer Verteidigungsorganisationen bedienen soll. Das passt zur breiteren Expansion der Marke: JLR hat bereits ein neues ziviles Defender-Modell auf der EMA-Architektur bestätigt, dessen Prototypen bei Tests gesichtet wurden. Parallel prüfen JLR und Stellantis im Rahmen einer unverbindlichen Vereinbarung Möglichkeiten zur gemeinsamen Produktentwicklung für die USA, mit Schwerpunkt auf Defender. Damit könnte die Marke über die heutige Palette aus 90, 110 und 130 hinauswachsen.