Chinesische Plattformen und Technik bei Volvo, MINI, Mazda, Opel und smart
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel und smart zeigen vier unterschiedliche Formen chinesischer Technik hinter bekannten Markenemblemen.
Das Emblem auf der Motorhaube sagt immer weniger darüber aus, woher ein Auto technisch wirklich stammt. SPEEDME hat Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart und weitere Marken mit einem deutlichen chinesischen Technikanteil betrachtet. Die Fälle lassen sich klar unterscheiden: teils geht es tatsächlich um eine chinesische Architektur, teils um eine gemeinsame Entwicklung, und mehrere prominente Beispiele bedeuten noch lange nicht die Übernahme einer fertigen Plattform.
Beim Volvo XC40 und beim Polestar 2 ist die Verbindung direkt, auch wenn es ungenau wäre, CMA schlicht als Geely-Plattform zu bezeichnen. Volvo Cars erklärt, dass die Compact Modular Architecture gemeinsam von Volvo und Geely entwickelt wurde. Zuerst kam sie beim XC40 zum Einsatz, später beim Polestar 2 und bei Modellen von Lynk & Co.
Der elektrische MINI Cooper und der Aceman stehen für ein anderes Modell. BMW Group und Great Wall Motor gründeten das 50:50-Gemeinschaftsunternehmen Spotlight Automotive ausdrücklich für die gemeinsame Entwicklung und Produktion von Elektroautos. Der Aceman wird in Zhangjiagang gebaut, einschließlich Elektroantrieb und Hochvoltbatterie. Es handelt sich also nicht einfach um einen MINI auf einer fertigen GWM-Plattform. SPEEDME hat den Aceman bereits mit Blick auf seine Technik und die praktische Reichweite analysiert.
Bei Mazda ist der chinesische Anteil noch klarer beschrieben. Das Unternehmen erklärt, dass der Mazda6e gemeinsam mit Changan entwickelt wurde: Der chinesische Partner lieferte Technologien für Elektrifizierung und Smart Cabin, während Mazda für Design, Verarbeitungsqualität und das markentypische Fahrgefühl verantwortlich war. In Mazdas Unternehmensbericht werden Changans Elektrifizierungs- und Softwaretechnologien als technische Grundlage des Projekts bezeichnet.
JLR und KGM gehen noch weiter. Der neue Freelander basiert auf einer elektrifizierten Chery-Architektur, was JLR selbst im Geschäftsbericht bestätigt. SPEEDME hat den Freelander 8, seine Chery-JLR-Technik und die Preise in China bereits ausführlich betrachtet. KGM wiederum schloss mit Chery eine separate Lizenzvereinbarung für eine Plattform künftiger mittelgroßer und großer SUVs — hier geht es ausdrücklich um die Lizenzierung einer chinesischen Architektur.
Stellantis erwägt, ein neues elektrisches Opel-C-SUV in Zaragoza neben dem Leapmotor B10 zu produzieren, und bestätigt den Einsatz von Komponenten aus dem Ökosystem von Leapmotor International. Eine offizielle Aussage, dass Opel direkt die Plattform des B10 erhalten wird, gibt es bislang jedoch nicht.
Auch der smart #2 lässt sich nicht automatisch als Auto auf einer Geely-Plattform einordnen. smart arbeitet als Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes-Benz und Geely, doch der Hersteller bezeichnet ECA als eigene neue Architektur der Marke, entwickelt von internationalen Engineering-Teams.
Damit gibt es mindestens vier verschiedene Ebenen der Zusammenarbeit: eine lizenzierte chinesische Plattform, eine gemeinsam entwickelte Architektur, Technik aus einem Gemeinschaftsunternehmen und einzelne chinesische Komponenten. Für ein modernes Auto ist diese Einteilung deutlich präziser als die Trennung in europäisch und chinesisch — hinter demselben Emblem können heute ganz unterschiedliche technische Wurzeln stecken.