Cupra Raval im Euro-NCAP-Test 2026: 4 Sterne serienmäßig, 5 mit Safety Pack
Der Cupra Raval erreicht 91 % beim Crash Protection und 95 % bei Post-Crash Safety, bleibt serienmäßig wegen schwächerer Assistenzsysteme aber bei vier Sternen.
Der Cupra Raval ist ein seltenes Beispiel dafür, dass hervorragende Crash-Ergebnisse allein nicht für die Höchstwertung bei Euro NCAP reichen.
Das elektrische Schrägheck erreicht 91 % bei Crash Protection und 95 % bei Post-Crash Safety, erhält in der Serienausstattung aber nur vier Sterne. Der Grund sind schwächere elektronische Assistenzsysteme: 58 % bei Safe Driving und 66 % bei Crash Avoidance. Bei der passiven Sicherheit liegt der Raval dagegen auf dem Niveau von Fünf-Sterne-Konkurrenten.
Der AION UT kommt ebenfalls auf 91 % bei Crash Protection, der Leapmotor B05 auf 92 % und der Geely E2 auf 86 %. Alle drei chinesischen Elektroautos absolvierten die neue Methodik für 2026 bereits in der Serienausstattung mit der maximalen Fünf-Sterne-Wertung. Der Fall Cupra ist besonders aufschlussreich: Für den fünften Stern mussten die Werte bei Crash Protection und Post-Crash Safety nicht steigen. Das optionale Safety Pack ergänzt unter anderem eine vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine Warnung vor Querverkehr von vorn.
Dadurch steigt Safe Driving von 58 auf 72 %, Crash Avoidance verbessert sich von 66 auf 77 %. Crash Protection und Post-Crash Safety bleiben mit 91 beziehungsweise 95 % unverändert, die Gesamtwertung wächst dennoch auf fünf Sterne. Euro NCAP hebt außerdem hervor, dass der serienmäßige Raval in vielen Szenarien der automatischen Notbremsung gut arbeitet und im seitlichen Barrierenaufprall sowie im Frontaltest über die gesamte Breite die Maximalpunktzahl erhielt. Beim härteren seitlichen Pfahlaufprall wurde der Brustschutz als mäßig bewertet.
Zu den fehlenden Funktionen zählt außerdem eine Erkennung für ein im Innenraum zurückgelassenes Kind. Das Ergebnis zeigt deutlich, wie sehr sich die Bedeutung von fünf Sternen mit den Euro-NCAP-Protokollen 2026 verändert hat. Die Organisation bewertet Fahrzeuge nun in vier großen Bereichen, darunter das Verhalten elektronischer Systeme auf der Straße und ihre Fähigkeit, Kollisionen zu vermeiden. Eine stabile Karosserie allein garantiert deshalb nicht mehr die Bestnote.
Euro NCAP bezeichnet die neuen Protokolle als strenger. Für die chinesischen Modelle wurde die September-Serie zu einem sichtbaren Fortschrittsbeleg: AION UT, Geely E2 und Leapmotor B05 erhielten fünf Sterne ohne zusätzliches Sicherheitspaket. Der Leapmotor war mit 92 % beim Crash Protection der Beste im Quartett, während der Geely E2 mit 79 % den höchsten Safe-Driving-Wert der drei chinesischen Fahrzeuge erzielte.
Bei einem früheren Praxistest verbrauchte der Cupra Raval bei überwiegend 130 km/h 24–35 % mehr Energie als nach WLTP angegeben. Nun zeigt sich eine weitere Besonderheit: Die Grenze zwischen vier und fünf Euro-NCAP-Sternen verläuft nicht bei der Karosseriefestigkeit, sondern beim Umfang der elektronischen Assistenzsysteme.