Toyota C-HR 2026 Rückruf: Rekuperation, Batterieüberladung und Antriebsverlust
Toyota ruft in Kanada rund 1310 C-HR zurück. Ein Softwarefehler im BEV ECU kann bei hoher Batterieladung während der Rekuperation eine Überladung und Antriebsverlust auslösen.
Die Rekuperation, die eigentlich Energie in die Batterie zurückspeisen soll, ist zum Auslöser eines Rückrufs für den elektrischen Toyota C-HR 2026 geworden. Bei hohem Ladezustand kann ein Softwarefehler eine Überladung der Traktionsbatterie zulassen, woraufhin sich der elektrische Antrieb während der Fahrt abschalten kann. Toyota warnt, dass ein Antriebsverlust bei hoher Geschwindigkeit das Unfallrisiko erhöht.
Das Problem liegt weder an den Batteriezellen noch an den Elektromotoren. Toyota zufolge werden die Händler die Software des Steuergeräts BEV ECU aktualisieren. In Kanada betrifft die Aktion rund 1310 C-HR; die Halter sollen bis Anfang November benachrichtigt werden.
Der Defekt tritt nur unter bestimmten Bedingungen auf. Der C-HR bietet mehrere Rekuperationsstufen: Beim Verzögern wandeln die Elektromotoren Bewegungsenergie wieder in elektrische Energie um und speisen sie in die Batterie. Ist der Akku bereits stark geladen, kann eine fehlerhafte Regelungslogik den Ladezustand über den zulässigen Grenzwert hinaus treiben.
Der elektrische C-HR für den US-Markt besitzt eine 74,7-kWh-Batterie, Allradantrieb und leistet 338 hp beziehungsweise rund 343 PS. Das Modelljahr 2027 ist technisch nahezu unverändert gegenüber dem Fahrzeug von 2026 und behält unter anderem vier Rekuperationsstufen.
Es ist bereits der zweite softwarebedingte Defekt bei Toyota-Elektroautos innerhalb weniger Monate, der zu einem Verlust des Antriebs führen kann, allerdings mit anderer Ursache. Im Juni erfasste der NHTSA-Rückruf 26V393 insgesamt 20.991 Toyota bZ, Lexus RZ und Subaru Solterra des Modelljahres 2026; dort lag das Problem im Steuergerät der Hochvoltbatterie. Beim C-HR hängt das neue Szenario direkt mit der Laderegelung während der Rekuperation zusammen.
Ein wichtiger Unterschied der aktuellen Aktion: Ein Hardwaretausch ist nicht vorgesehen. Toyota verlangt weder den Austausch der Traktionsbatterie noch der Elektromotoren oder des Inverters; der Fehler wird durch eine Neuprogrammierung des BEV ECU behoben. Für Halter ist das vergleichsweise unkompliziert, auch wenn das Fehlerszenario selbst ernst ist, weil das Fahrzeug während der Fahrt den Antrieb verlieren kann.
Toyota Canada kündigte die Aktion am 2. September 2026 an; sie umfasst rund 1310 Fahrzeuge. Die Händler aktualisieren die Software des BEV ECU kostenlos, die Benachrichtigung der Halter ist für Anfang November 2026 vorgesehen. Eine Kampagnennummer der Aufsichtsbehörde war in der veröffentlichten Toyota-Mitteilung zum Zeitpunkt der Prüfung nicht angegeben.