Toyota und Autoliv HBM Safety Suite: virtuelle Menschenmodelle für bessere Crashsicherheit
Toyota ist der erste Autohersteller, der Autolivs HBM Safety Suite bewertet. Das System simuliert Knochen und Gewebe und kann Insassen verschiedener Alters- und Körpergruppen abbilden.
Toyota ist der erste Autohersteller, der die neue HBM Safety Suite von Autoliv bewertet. Anders als ein herkömmlicher Crashtest-Dummy basiert sie auf einem detaillierten digitalen Modell des menschlichen Körpers. Damit lassen sich Bewegungen von Knochen und Gewebe analysieren und Verletzungsmechanismen in Szenarien vorhersagen, die sich physisch nur schwer oder mit hohem Aufwand nachstellen lassen. Toyota prüft derzeit die Möglichkeiten der Plattform — konkrete Fahrzeugprojekte oder einen Zeitplan für den Serieneinsatz hat Autoliv nicht genannt.
Der größte Vorteil von HBM ist die Variabilität. Das von Autoliv eingesetzte SAFER HBM lässt sich an Geschlecht, Alter, Körpergröße und Körpermasse anpassen. So können Ingenieure untersuchen, wie dieselben Gurte, Airbags und die Fahrzeugstruktur Insassen mit unterschiedlicher Statur schützen, während ein physischer Dummy nur einen festgelegten Menschentyp abbildet.
Physische Crashtests verschwinden deshalb nicht. HBM ergänzt sie und kann helfen, ungeeignete Lösungen früher in der Entwicklung auszusortieren. Seit 2026 hat Euro NCAP sein Programm Crash Protection um Labor- und virtuelle Verfahren zur Bewertung des Schutzes von Menschen unterschiedlicher Größe und unterschiedlichen Alters erweitert. Die aktuellen Protokolle enthalten bereits eine Qualifizierung von HBM, doch die Modelle dienen bislang der Forschung und der Weiterentwicklung virtueller Verfahren und fließen noch nicht direkt in die Bewertung der passiven Sicherheit eines Fahrzeugs ein. Die Integration von HBM in das Ratingsystem wird ab 2029 erwartet.
Unabhängige Sicherheitsratings stützen sich weiterhin stark auf physische Fahrzeugtests. HBM ergänzt diese Prüfungen um eine weitere Ebene: Belastungen einzelner Körperbereiche können früher sichtbar gemacht und mehr Konfigurationen bewertet werden, bevor ein weiterer Prototyp gebaut werden muss.
Toyota stärkt zugleich die Sicherheit seiner Serienfahrzeuge. Der überarbeitete Roomy erhielt zum Beispiel ein erweitertes Smart-Assist-Paket und zusätzliche Airbags. HBM setzt jedoch eine Stufe früher an — bereits während der Entwicklung des Fahrzeugs.
Autoliv will den Zugang zur HBM Safety Suite im Laufe des Jahres 2026 für weitere Autohersteller ausweiten. Der nächste entscheidende Meilenstein ist daher nicht die Zahl der beteiligten Marken, sondern das erste Serienmodell, bei dessen Entwicklung ein Hersteller ausdrücklich bestätigt, ein digitales Menschenmodell zur Abstimmung der passiven Sicherheit eingesetzt zu haben.