Mercedes GLC 400 Electric: Autobahn-Reichweite und Schnellladetest
Der Mercedes GLC 400 4MATIC absolvierte 632 km bei Eurocharge mit nur einem 17-minütigen Ladestopp. Bei 21,4 kWh/100 km ergeben sich unter diesen Bedingungen rechnerisch rund 439 km Reichweite.
632 km und nur ein Schnellladestopp — das bedeutet allerdings nicht, dass der Mercedes GLC Electric diese Strecke mit einer einzigen Batterieladung schafft. Auf der dritten Eurocharge-Etappe fuhr der elektrische GLC 400 4MATIC von Ungarn in die österreichischen Alpen. Rund 80% der Strecke entfielen auf Autobahnen, auf denen das Auto überwiegend mit etwa 130 km/h unterwegs war.
Nach den ersten 308 km erreichte der Wagen eine Ladestation mit 31% Restladung. Innerhalb von 17 Minuten stieg der Ladestand auf 81%: 51 kWh flossen in die Batterie, die Spitzenleistung lag bei 275 kW und der Durchschnitt der Sitzung bei rund 180 kW. Eine Vorkonditionierung der Batterie vor dem Stopp wurde nicht genutzt.
Anschließend legte der GLC weitere 324 km zurück und beendete den Tag mit 7% Ladestand. Insgesamt waren es 632 km bei einem Durchschnittsverbrauch von 21,4 kWh/100 km. Bei 94 kWh nutzbarer Batteriekapazität entspricht dieser Verbrauch unter denselben Bedingungen einer rechnerischen Reichweite von etwa 439 km mit vollem Akku.
Der Abstand zu den Katalogwerten ist deutlich, doch der Vergleich braucht Kontext. Eurocharge nennt für das eingesetzte Fahrzeug 673 km nach WLTP, während Mercedes-Benz in der aktuellen deutschen Spezifikation für den GLC 400 je nach Ausführung 568–715 km angibt. Bezogen auf die 673 km des Testwagens liegen die rechnerischen 439 km bei diesem Autobahntempo rund 35% darunter.
Die hohe Ladeleistung gleicht den Rückgang der realen Reichweite teilweise aus. Mercedes erlaubt bis zu 330 kW, die Batterie bietet 94 kWh nutzbare Kapazität und für 10–80% werden rund 22 Minuten angegeben. Auf der Reise reichte eine kurze Mittagspause, um genügend Energie für die zweite Hälfte der Strecke nachzuladen.
Das ergänzt einen jüngeren Vergleich von vier Elektro-SUVs, bei dem derselbe GLC unter einem anderen Fahrprofil auf rechnerische 627 km kam. Die beiden Ergebnisse widersprechen sich nicht: Geschwindigkeit, Streckenprofil und Bedingungen können den Verbrauch eines Elektroautos stark verändern.
Auch innerhalb der GLC-Baureihe gibt es unterschiedliche Schwerpunkte: Der günstigere heckgetriebene GLC 250 verzichtet zugunsten eines niedrigeren Preises und höherer Effizienz auf Leistung und Allradantrieb. Eurocharge zeigt eine andere Stärke des elektrischen GLC 400: Auf langen Reisen ist es weniger die maximale Reichweite mit einer Ladung als vielmehr die Fähigkeit, schnell viel Energie nachzuladen und weiterzufahren.