E-Auto-Geräusche in Deutschland: Hamburger Vorstoß zu künstlichem Motorsound und AVAS
SPD und Grüne wollen, dass Hamburg auf Bundesebene gegen zusätzlichen künstlichen Außensound von Elektroautos bei höherem Tempo vorgeht. Das vorgeschriebene AVAS soll bestehen bleiben.
Elektroautos könnten ihren vorgeschriebenen Warnton behalten, zusätzliches „Brüllen“ bei höherem Tempo aber verlieren. Genau diese Trennung schlagen die Regierungsfraktionen von SPD und Grünen in Hamburg vor: Die Stadt soll sich auf Bundesebene für ein Verbot künstlicher Geräusche einsetzen, die Elektroautos über die vorgeschriebenen Sicherheitssignale hinaus nach außen abgeben. Die Initiative trägt die Drucksachennummer 23/5211.
Es geht nicht um ein Verbot von AVAS. Nach europäischen Vorgaben müssen neue Elektro- und Hybridfahrzeuge mit einem Acoustic Vehicle Alerting System ausgestattet sein. AVAS erzeugt beim Anfahren bis ungefähr 20 km/h sowie beim Rückwärtsfahren automatisch einen Warnton. Für neue Fahrzeugtypen gilt die Vorgabe seit dem 1. Juli 2019, für alle neuen Fahrzeuge der betreffenden Kategorien seit dem 1. Juli 2021.
Die offiziellen EU-Vorgaben für AVAS
Der Hamburger Vorstoß verfolgt ein anderes Ziel: Zusätzlicher künstlicher Lärm bei höherem Tempo, der nicht der Warnung von Fußgängern dient, soll begrenzt werden. Die Initiatoren argumentieren, dass dann die natürlichen Abrollgeräusche der Reifen ausreichen und die Elektrifizierung den Verkehrslärm in Städten nicht künstlich zurückbringen sollte.
Die Position der Hamburger Regierungsfraktionen
Dabei ist zwischen Außengeräuschen und Effekten für den Fahrer zu unterscheiden. Der Hyundai Ioniq 5 N hat virtuelle Schaltvorgänge und synthetische Akustik zu einem auffälligen Bestandteil sportlicher Elektroautos gemacht. Porsche, das der Idee zunächst skeptisch gegenüberstand, bietet den Taycan inzwischen mit E-Shift an: Das System simuliert acht Gänge und begleitet sie mit Electric Sport Sound.
Warum Porsche den Ansatz des Hyundai Ioniq 5 N aufgegriffen hat
Einen ähnlichen Weg geht der elektrische Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: Die Entwickler nutzen synthetische Akustik und simulierte Schaltvorgänge, um einen Teil der vom Verbrenner gewohnten Rückmeldung zurückzubringen. Daraus folgt jedoch nicht, dass jedes System mit virtuellen Gängen oder Innenraumsound automatisch unter ein künftiges Verbot fallen würde. Der Hamburger Vorstoß richtet sich speziell gegen zusätzlichen künstlichen Straßenlärm bei höherem Tempo; der genaue Umfang möglicher Beschränkungen hängt von der Formulierung einer künftigen Bundesregelung ab.
Wie Mercedes-AMG künstlichen Sound im elektrischen GT nutzt
Ein bundesweites Verbot gibt es derzeit nicht. Mit der Drucksache 23/5211 soll Hamburg darauf hinwirken, die Regeln auf Bundesebene zu ändern. Selbst ein entsprechender Beschluss der Hamburgischen Bürgerschaft würde nicht unmittelbar ein neues Verbot für ganz Deutschland schaffen. Besitzer von Elektroautos müssen deshalb aktuell nichts automatisch abschalten oder umbauen.