Lunaz Range Rover Classic 2027: Elektro- und LS3-V8-Versionen, Karosserien und Produktion
Lunaz plant für 2027 insgesamt 25 Range Rover Classic. Kunden können zwischen Elektroantrieb und LS3-V8 wählen, dazu kommen vier Karosserievarianten.
Lunaz will 2027 insgesamt 25 Range Rover Classic aufbauen, und Kunden sind dabei nicht mehr auf einen elektrifizierten Restomod beschränkt. Für den klassischen Geländewagen stehen entweder der firmeneigene Elektroantrieb oder ein moderner LS3 V8 zur Wahl — beide leisten mehr als 350 PS. Angeboten werden Zwei- und Viertürer, eine Langversion sowie ein individuell gefertigtes Cabriolet.
Die angekündigte Stückzahl hat sich im Laufe der Zeit geändert. Vor dem Debüt in Goodwood bezeichnete Lunaz die nächste RRC Series noch als auf zehn Exemplare limitiert. Auf der aktuellen Projektseite präsentiert das Unternehmen die neue Serie dagegen als auf 25 Aufträge begrenzt. Diese Zahl entspricht zugleich dem Plan, im Jahr 2027 insgesamt 25 Range Rover Classic zu bauen.
Technisch geht es um weit mehr als einen Motortausch. Der ursprüngliche 3,5-Liter-V8 wird ausgebaut, zugleich stimmt Lunaz Fahrwerk, Lenkung und Bremsen auf den neuen Antrieb ab. Im Innenraum sind eine moderne Klimaanlage, 360-Grad-Kameras, kabelloses Laden, Starlink, Kühlschränke sowie Sitzheizung und Massagefunktion möglich. Jedes Fahrzeug wird in Silverstone vollständig zerlegt und neu aufgebaut.
Zwei jüngst fertiggestellte Kundenfahrzeuge zeigen, wie weit die Individualisierung gehen kann. Der leuchtend grüne Kermit entstand aus einem schwarzen Range Rover Overfinch und erhielt eine Pop-Art-Optik. Nevada bekam dunkelgrünen Lack, helles Leder, Holz und Stoffe, die auf die Atmosphäre der Ranch seines Besitzers abgestimmt wurden.
Dieser Ansatz passt zu einem breiteren Trend im Luxussegment hin zu stark personalisierten Fahrzeugen. Auch Range Rover baut sein Bespoke-Programm aus: Die für einen US-Kunden geschaffene Range Rover SV Asilomar Edition wurde für 550.000 US-Dollar verkauft, und das Unternehmen sieht nach eigenen Angaben keine feste Preisobergrenze für künftige Projekte dieser Art. Beide Produkte darf man jedoch nicht verwechseln. Lunaz nimmt die Werksproduktion des alten Range Rover nicht wieder auf und betont, nicht mit Land Rover verbunden zu sein; das Unternehmen restauriert und modernisiert vorhandene Fahrzeuge umfassend.
Besonders deutlich wird der Unterschied im Vergleich zum werksseitigen Range Rover Electric, der seit September 2026 bestellbar ist. Das Elektro-SUV verfügt über 118,5 kWh nutzbare Batteriekapazität, eine 800-Volt-Architektur und bis zu 600 km Reichweite nach WLTP. Lunaz verfolgt eine andere Idee: Karosserie und Charakter des klassischen Range Rover bleiben erhalten, während der Besitzer moderne Technik wählen kann, ohne zwangsläufig auf Elektroantrieb umzusteigen.
Die Nachfrage wächst vor allem in den USA. Lunaz hat die für US-Kunden vorgesehenen Produktionsplätze bereits vergeben und führt nun eine zusätzliche Schicht im Werk in Silverstone ein. Zudem sollen in den kommenden zwei Jahren rund 40 neue Arbeitsplätze entstehen. Die beiden auffälligen Kundenfahrzeuge stehen damit für einen größeren Wandel: Aus einem reinen Elektro-Restomod des Range Rover Classic wird eine Plattform, bei der der Kunde selbst die Antriebsart wählt.