Mazda EZ-60 2027: Preis, LiDAR-Technik und Reichweite bis 600 km CLTC
Der Mazda EZ-60 des Modelljahrs 2027 erhält in China vier LiDAR-Versionen. Die Preise reichen von 119.900 bis 172.900 Yuan, der Elektroantrieb leistet 190 kW.
Für LiDAR verlangt Mazda in China beim vergleichbaren EZ-60 einen Aufpreis von 12 000 Yuan. Im Modelljahr 2027 gibt es nun vier entsprechende Versionen, die offizielle Preisspanne liegt bei 119 900–172 900 Yuan. Zum Marktstart gilt ein Rabatt von 6 000 Yuan, sodass das Angebot vorübergehend bei 113 900 Yuan beginnt.
Damit wird eine Geschichte fortgesetzt, die im August mit dem Vorverkauf begann, als Mazda Preis und genaue Daten der LiDAR-Version noch offenließ. Nun sind die Eckdaten bekannt: Auf dem Dach sitzt ein Hesai ATX, dessen Reichweite im EZ-60 mit bis zu 200 Metern angegeben wird. Hinzu kommen drei Millimeterwellenradare, 11 HD-Kameras und 12 Ultraschallsensoren. Changan Mazda nennt für die Erfassung nach vorn mehr als 250 Meter. Hesai selbst gibt für den aktuellen ATX bis zu 230 Meter bei 10 Prozent Reflexionsgrad an.
Der Navigationsassistent arbeitet auf Autobahnen bis 130 km/h und in der Stadt bis 80 km/h. Das Parksystem erkennt mehr als 300 Arten von Stellplätzen, die Zahl der aktiven Sicherheitsfunktionen steigt auf 25. Einige Funktionen, darunter das Speichern einer Parkroute, sollen später per OTA-Update freigeschaltet werden. Es handelt sich weiterhin um ein erweitertes Fahrerassistenzsystem und nicht um vollständig autonomes Fahren.
Bei den Antrieben ändert sich kaum etwas. Der Range-Extender nutzt einen 1,5-Liter-Benziner als Generator, eine Batterie mit 31,73 kWh und einen 190 kW starken Elektromotor an der Hinterachse, entsprechend rund 258 PS. Rein elektrisch sind nach CLTC bis zu 200 km möglich. Die reine Elektroversion behält ihren 77,94 kWh großen LFP-Akku, Hinterradantrieb und bis zu 600 km CLTC-Reichweite.
Die eigentliche technische Neuerung der Baureihe ist damit LiDAR. Die in Chengdu gezeigte EZ-60 Sport Edition unterscheidet sich dagegen vor allem optisch und nicht durch mehr Leistung. Mazda schließt damit in China eine wichtigere Lücke, denn fortschrittliche Stadtassistenten sind dort längst ein Verkaufsargument vieler heimischer Elektroautos.
Für Europa ist diese Technik bislang nicht bestätigt. Der globale Mazda CX-6e basiert zwar auf dem EZ-60, doch in Mazdas offiziellen europäischen Unterlagen wird das chinesische System mit Hesai ATX nicht angekündigt. Die Daten der neuen LiDAR-Version lassen sich deshalb nicht auf den CX-6e übertragen.