Ferrari-Patent für einen einzelnen Scheibenwischer mit Führungsschiene
Zwei Ferrari-Patentanmeldungen zeigen einen geführten Einzelwischer, der quer über die Frontscheibe fährt, den Luftwiderstand senken und an der A-Säule parken soll.
Ferrari will einen Mechanismus neu denken, der sich seit Jahrzehnten kaum verändert hat. Die am 24. September veröffentlichten US-Patentanmeldungen US20260285256A1 und US20260285259A1 beschreiben ein System mit nur einem Wischerarm und einem Wischerblatt, das zumindest einen Teil seines Weges nicht auf dem üblichen Kreisbogen zurücklegt, sondern nahezu parallel zu sich selbst über die Frontscheibe fährt. Es handelt sich um zwei eng verwandte, aber eigenständige Anmeldungen mit unterschiedlichen italienischen Prioritätsanmeldungen, die beide am 21. März 2025 eingereicht wurden.
Bei einer Variante gleitet der Wischer zunächst entlang einer Führung und wird anschließend von einem separaten Antrieb gedreht, um den verbleibenden Bereich der Scheibe zu reinigen. Eine alternative Ausführung erlaubt sogar eine reine Translationsbewegung von einer Seite zur anderen, ganz ohne Drehung. Die Führung soll direkt an der Unterkante der Frontscheibe befestigt werden; der Schlitten kann über einen herkömmlichen Elektromotor mit Übertragung oder über einen Linearmotor bewegt werden.
Die ungewöhnliche Kinematik ist für Ferrari kein Selbstzweck. In Ruhestellung befindet sich der einzige Wischer neben der A-Säule und soll optisch mit ihr verschmelzen. Dadurch ist keine separate Mulde für das Wischerblatt am Scheibenfuß nötig, und die Motorhaube kann fließender an die Frontscheibe anschließen. In der Anmeldung wird ausdrücklich eine Verringerung des Luftwiderstands im Stand und während des Wischens genannt, weil der Arm die meiste Zeit nicht quer zur Luftströmung steht.
Hinzu kommt ein weniger offensichtlicher Vorteil. Ferrari betrachtet die Konstruktion als nahezu universell: Für die Übertragung auf ein anderes Modell müssten im Wesentlichen nur die Krümmung der Führung und die Länge des Wischerblatts angepasst werden. Das System lässt sich außerdem vergleichsweise einfach für Links- und Rechtslenker auslegen. In einem Notfallmodus soll der Bereich vor dem Fahrer besonders schnell freigewischt werden, weil sich das Blatt in seiner Ausgangsposition bereits in dessen Nähe befindet.
Ungewöhnliche Lösungen zur Beeinflussung des Luftstroms sind für Ferrari kein neues Thema. Im August beschrieb ein weiteres Patent der Marke bewegliche Rückleuchten, die als Element der aktiven Aerodynamik dienen können. Der erste elektrische Ferrari Luce verfolgt dasselbe Ziel auf andere Weise: Seine Karosserie wurde mit besonderem Augenmerk auf den Luftwiderstand entwickelt, und die Scheibenwischer parken neben den A-Säulen.
Die neuen Dokumente lassen sich dennoch weder dem Luce noch einer bestimmten kommenden Serien-Ferrari zuordnen. Beide Anmeldungen beschreiben das Prinzip der Vorrichtung, ohne ein künftiges Modell zu nennen. Eine Patentanmeldung bedeutet zudem nicht automatisch, dass der Mechanismus tatsächlich in Serie geht.