Nissan Leaf, Sakura, Ariya und Clipper EV: Batterieschutz bis 11 Jahre oder 160.000 km
Obihiro Nissan startet am 1. Oktober EV LIFE+: Der Schutz gegen Kapazitätsverlust gilt für vier Nissan-Elektroautos bis zu 11 Jahre oder 160.000 km.
Ein japanischer Nissan-Händler verlängert den Schutz für die Kapazität der Antriebsbatterie um bis zu drei Jahre, lässt die Kilometergrenze aber unverändert. Ab dem 1. Oktober führt Obihiro Nissan auf Hokkaido das Programm EV LIFE+ ein: Zusammen mit der Werksgarantie gilt der Schutz vor übermäßigem Kapazitätsverlust bis zu 11 Jahre oder 160.000 km — je nachdem, was zuerst eintritt. Das geht aus einer offiziellen Mitteilung von MobiSavi hervor.
Das Programm gilt für die vom Händler verkauften Modelle Sakura, Leaf, Ariya und Clipper EV. Es umfasst nicht nur Neuwagen: Auch gebrauchte Nissan-Elektroautos können den Schutz erhalten. Die 11 Jahre werden jedoch ab der Erstzulassung des Fahrzeugs gerechnet und nicht ab dem Kaufdatum eines Gebrauchtwagens. Ein neun Jahre alter Leaf erhält daher keine neue Laufzeit von weiteren 11 Jahren.
Gerade die Grenze von 160.000 km macht die Zahl von 11 Jahren weniger universell, als sie zunächst klingt. Das Programm wurde auf eine für Hokkaido typische jährliche Fahrleistung von rund 15.000 km ausgelegt. Bei diesem Tempo wird die Marke von 160.000 km nach ungefähr 10 Jahren und 8 Monaten erreicht. Die vollen 11 Jahre stehen Fahrzeugen offen, die im Schnitt weniger als rund 14.500 km pro Jahr fahren.
Die Nissan-Werksgarantie für den Erhalt der Kapazität der Antriebsbatterie beträgt 8 Jahre oder 160.000 km. EV LIFE+ verlängert genau diese Art von Schutz und verspricht nicht, dass die Batterie frei von allen denkbaren Defekten bleibt. Für die Risikobewertung ist dieser Ansatz nachvollziehbar: Eine Analyse von mehr als 500.000 unabhängigen AVILOO-Batterietests zeigte, dass selbst Elektroautos desselben Modells und mit ähnlicher Laufleistung deutliche Unterschiede bei der Restkapazität aufweisen können.
MobiSavi stützt die Garantieberechnung auf reale Nutzungsdaten und ein Modell zur Batteriealterung. Für das kalte Hokkaido wird zudem zwischen der vorübergehenden Verringerung der Reichweite im Winter und einer dauerhaften Batteriedegradation unterschieden. Das ist wichtiger als die reine Zahl von 11 Jahren: Der Händler versucht, den Schutz nicht nur an das Alter des Autos, sondern auch an den prognostizierten Zustand eines seiner teuersten Bauteile zu koppeln.