Audi RS 5 in Japan: Preis, 639 PS und bis zu 85 km elektrische Reichweite
Audi bietet den neuen RS 5 in Japan ab 15,5 Millionen Yen an. Der Plug-in-Hybrid leistet 639 PS, sprintet in 3,6 Sekunden auf 100 km/h und fährt bis zu 85 km elektrisch.
Der offizielle Einstiegspreis des neuen Audi RS 5 in Japan liegt bei 15,5 Millionen Yen. Für den RS 5 Avant verlangt Audi 15,75 Millionen Yen. Bestellungen sind bereits möglich, der Verkauf über 127 Händler beginnt am 20. Oktober. Diese Angaben veröffentlichte Audi Japan zum Marktstart des RS 5.
Audi RS 5 in Japan: Importfahrzeug kostet rund 2,6-mal so viel
Im Vergleich mit einem unabhängig importierten Fahrzeug, das in Moskau angeboten wird, fällt der Unterschied deutlich aus. Ein dort Ende September inserierter neuer RS 5 Avant kostet etwa das 2,6-Fache des offiziellen japanischen Listenpreises für den Avant. Das ist jedoch keine reine Händlermarge: Markt und Ausstattung unterscheiden sich, zudem beeinflussen Import, Logistik, Steuern, Recyclingabgaben und die Marge des Verkäufers den Endpreis.
639 PS und bis zu 85 km rein elektrisch
Auch technisch hat sich der RS 5 grundlegend verändert. Er ist der erste Plug-in-Hybrid in der Geschichte von Audi Sport. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo leistet 510 PS und 600 Nm, der Elektromotor steuert 177 PS und 460 Nm bei. Die Systemleistung beträgt 639 PS und 825 Nm. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt das Auto in 3,6 Sekunden.
Die Batterie besitzt 25,9 kWh Brutto- und 22 kWh Nettokapazität. Die Limousine schafft bis zu 85 km elektrisch, der Avant bis zu 83 km; im EV-Modus sind bis zu 140 km/h möglich. DC-Schnellladen gibt es nicht: Das serienmäßige Kabel ist für 3 kW ausgelegt, mit dem separat erhältlichen e-tron Charging Kit Plus steigt die AC-Ladeleistung auf maximal 8 kW.
Bis zu 2.000 Nm zwischen den Hinterrädern: so arbeitet das neue quattro-System
Die ungewöhnlichste technische Neuerung steckt nicht im Hybridantrieb. An der Hinterachse kommt erstmals in einem Serienauto ein elektromechanisches System zur Momentenverteilung zum Einsatz. Es kann zwischen den Hinterrädern eine Drehmomentdifferenz von bis zu 2.000 Nm erzeugen und reagiert in rund 15 ms. Die Steuerung berechnet das benötigte Moment 200-mal pro Sekunde neu und greift ein, noch bevor tatsächlicher Schlupf entsteht.
Der neue RS 5 hat bereits Tuner auf den Plan gerufen: H&R bietet eine Tieferlegung um bis zu 40 mm an, ohne dass die serienmäßigen Dämpfer ersetzt werden müssen. Japan hatte zuvor bereits den regulären A5 Avant PHEV mit 367 PS erhalten; nun erreicht das Plug-in-Hybridkonzept auch die Spitze der Baureihe.
Der Marktstart in Japan liefert damit zwei klare Eckdaten für den RS 5: einen offiziellen lokalen Preis und einen exakten Verkaufsbeginn. Der Avant startet bei 15,75 Millionen Yen, während das unabhängig importierte Fahrzeug in Moskau etwa 2,6-mal so teuer angeboten wird. Ohne Steuern, Logistik und Unterschiede bei der Ausstattung sind die Beträge jedoch nicht direkt vergleichbar.