Feststoffbatterien bis 2030: CATL-Reifegrad, Chery-Tests und Chinas Plan
China will Feststoffbatterien bis 2030 erstmals in größerem Maßstab einsetzen. CATL sieht die Technik erst auf Stufe 4 von 9, Chery plant Fahrzeugtests für 2027.
China hat 2030 offiziell als Ziel für die erste großmaßstäbliche Anwendung von Feststoffbatterien festgelegt. Ein von sieben Behörden veröffentlichter Plan für 2026–2030 fordert schnellere Durchbrüche bei Elektrodenmaterialien, neuen Elektrolyten und weiteren Schlüsselkomponenten sowie die Entwicklung neuer Batteriesysteme. Die Formulierung bedeutet jedoch nicht, dass bis 2030 die Mehrheit der Elektroautos auf diese Technik umgestellt wird.
Auch CATL beurteilt die Aussichten vorsichtig. Chairman Robin Zeng erklärte, Feststoffbatterien befänden sich auf einer neunstufigen Skala der Technologiereife erst auf Stufe 4, während Stufe 9 die Reife für die Massenproduktion bezeichnet. Einen Wendepunkt erwartet er nicht vor 2030, und die kommerzielle Tragfähigkeit müsse erst noch bewiesen werden. CATL hatte zuvor 2027 als Ziel für kleine Pilotserien genannt.
Auch Branchenprognosen rechnen nicht mit einer sofortigen Revolution. BloombergNEF erwartet, dass Feststoffbatterien bis 2035 rund 10% der weltweiten Batterienachfrage aus Elektrofahrzeugen und stationären Energiespeichern abdecken. Nach Einschätzung der Analysten dürfte die Technik zunächst vor allem in teuren und leistungsstarken Fahrzeugen zum Einsatz kommen.
Chinesische Unternehmen investieren dennoch bereits erhebliche Summen in die nächste Technologiestufe. Chery plant insgesamt mehr als 10 Milliarden Yuan für Zukunftstechnologien, darunter Feststoffbatterien. Das Feststoffmodul Rhino S erreicht nach Unternehmensangaben eine Energiedichte von 400 Wh/kg; erste Tests mit Integration ins Fahrzeug sind für 2027 vorgesehen. Damit wirkt 2030 derzeit eher wie der Beginn der industriellen Skalierung als wie das Jahr, in dem klassische Lithium-Ionen-Batterien aus dem Massenmarkt verschwinden.