Genesis GV80 Hybrid: Preis, 352-PS-Antrieb und 912 km Reichweite
Genesis bringt seinen ersten Serienhybrid in Südkorea auf den Markt: 352 PS, 12 km/l Verbrauch und ein Einstiegspreis von 76,8 Millionen Won.
Genesis hat den neuen GV80 Hybrid in Südkorea zu einem Preis ab 76,8 Millionen Won auf den Markt gebracht. Er ist der erste Serienhybrid der Marke. Der Verkauf begann offiziell am 6. Oktober; die finalen Daten stehen nun fest: 352 PS, 0–100 km/h in rund 7,1 Sekunden und ein zertifizierter Verbrauch von 12 km/l, entsprechend etwa 8,3 l/100 km.
Der Antrieb kombiniert einen 2,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren. P1 übernimmt den Motorstart und die Stromerzeugung, während der 59,1-kW-Motor P2 das Fahrzeug antreibt und rekuperiert. Die Systemleistung beträgt 352 PS und liegt damit rund 16 % über den 304 PS des regulären GV80 2.5 Turbo.
Nach der Zertifizierung ist auch die Effizienz klarer. Im August hatte Genesis mindestens 25 % Verbesserung angekündigt; die zertifizierte fünfsitzige Version mit 19-Zoll-Rädern und Hinterradantrieb erreicht nun 12 km/l und ist damit rund 29 % sparsamer als der benzinbetriebene GV80 2.5 Turbo. Mit einem 76-Liter-Tank nennt Genesis eine Reichweite von etwa 912 km zwischen zwei Tankstopps.
Für den Hybrid wurde ein neues Siebenganggetriebe für den Hinterradantrieb entwickelt. Beim Rückwärtsfahren dreht der P2-Motor in Gegenrichtung, sodass Bauteile einer konventionellen Rückwärtsgangstufe entfallen konnten.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten setzt Genesis häufiger auf elektrisches Fahren. Nach dem Anfahren kann der GV80 Hybrid bis etwa 30 km/h aktiv im EV-Modus bleiben; auch im Stop-and-go-Verkehr wird der Motorstart möglichst lange hinausgezögert. Bei einer erneuten Beschleunigung ab 100 km/h reagiert der Hybrid nach internen Messungen von Genesis rund 18 % schneller als der GV80 2.5 Turbo.
Hinzu kommen Funktionen, die eher von Elektroautos bekannt sind. V2L liefert bis zu 3,6 kW für externe Verbraucher, während sich mit Stay Mode Klimaanlage und Multimedia über die Hochvoltbatterie bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor nutzen lassen. Allradversionen erhalten Hybrid Terrain Performance: Reicht die elektrische Zugkraft an Steigungen oder auf losem Untergrund nicht aus, schaltet das System den Verbrennungsmotor zu und hält den Batterieladestand vorsorglich höher.
Auch der Preisabstand ist interessant. Der GV80 Hybrid startet in Korea bei 76,8 Millionen Won. Zum Vergleich: Der reguläre GV80 beginnt auf der koreanischen Genesis-Website derzeit bei 69,85 Millionen Won, der GV80 Coupe bei 82,7 Millionen Won. Der Hybrid liegt damit deutlich über dem Benziner, auch wenn die Preise nicht als vollständig identisch ausgestattete Varianten verglichen werden sollten.
Genesis startete am selben Tag außerdem den Verkauf der überarbeiteten Modelljahr-2027-Versionen von GV80 und GV80 Coupe. Das wichtigste Ereignis des 6. Oktober bleibt dennoch der GV80 Hybrid: Nach mehreren Jahren mit starkem Elektro-Fokus nimmt Genesis erstmals einen klassischen Vollhybrid ohne externe Ladefunktion in die Serienpalette auf.