Mercedes EQS Steer-by-Wire: Preis, 170 Grad Lenkradweg und Funktionsweise
Mercedes-Benz nimmt Bestellungen für Steer-by-Wire im EQS an. In Deutschland kostet die Option 2975 Euro, benötigt nur 170 Grad von Anschlag zu Anschlag und umfasst die Hinterachslenkung.
2975 Euro kostet in Deutschland die neue Steer-by-Wire-Option für den Mercedes-Benz EQS, bei der zwischen Lenkrad und Vorderrädern keine mechanische Verbindung mehr besteht. Mercedes hat am 6. Oktober die Bestellbücher für das System in allen Märkten geöffnet, in denen der EQS angeboten wird.
Interessant ist der Preis auch im Verhältnis zum Fahrzeug selbst. Der EQS 400 kostet in Deutschland ab 94.403 Euro, damit entspricht Steer-by-Wire rund 3,2 Prozent des Listenpreises der Einstiegsversion. Dafür erhält der Kunde nicht nur das neue Lenksystem: Zum Paket gehören eine Hinterachslenkung mit bis zu 10 Grad Lenkwinkel und ein kompaktes, abgeflachtes Lenkrad mit neu konstruierter Airbageinheit.
Im Alltag fällt die größte Veränderung vor allem beim Parken auf. Von einem Anschlag zum anderen benötigt das Lenkrad nur 170 Grad — weniger als eine halbe volle Umdrehung. Umgreifen ist nicht mehr nötig: Die Elektronik verändert das Verhältnis zwischen Lenkradbewegung und Einschlagwinkel der Vorderräder je nach Fahrsituation. Gerade die 170 Grad zeigen besonders deutlich, wie stark sich die gewohnte Lenkarbeit verändert.
Für die Sicherheit setzt Mercedes auf eine redundante Architektur mit zwei unabhängigen Signalwegen, hochpräzisen Sensoren und separaten Steuergeräten. Nach Angaben des Herstellers können bei einem äußerst unwahrscheinlichen vollständigen Ausfall von Steer-by-Wire die Hinterachslenkung und das gezielte Abbremsen einzelner Räder über ESP dazu beitragen, die Querführung des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Das ist ein Notfall-Rückfallsystem und kein Versprechen, nach einem Ausfall normal weiterfahren zu können.
Die elektronische Verbindung bietet einen weiteren Vorteil: Unerwünschte Stöße und Vibrationen von Fahrbahnunebenheiten müssen nicht unmittelbar an die Hände des Fahrers weitergegeben werden. Lenkkraft und Rückmeldung werden softwareseitig erzeugt, während sich die Lenkübersetzung abhängig von Geschwindigkeit und Fahrsituation verändern kann.
Der EQS selbst wurde bereits deutlich überarbeitet, bevor die neue Option verfügbar wurde. Die aktualisierte Baureihe wechselte auf eine 800-Volt-Architektur und erhielt ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse. Der EQS 400 nutzt eine 112-kWh-Batterie, die übrigen Hauptversionen einen 122-kWh-Akku. Die maximale Reichweite beträgt beim EQS 450+ bis zu 926 km nach WLTP.
Damit ist Steer-by-Wire keine für später angekündigte Technik mehr, sondern eine tatsächlich bestellbare Option. Der nächste aussagekräftige Schritt sind die ersten Serienfahrzeuge bei Kunden und unabhängige Bewertungen dazu, wie natürlich sich die Rückmeldung ohne physische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern anfühlt.