Audi-EV-Patentanmeldung 2026: simulierte Schaltvorgänge, Funken und Motorvibrationen
Audis deutsche Patentanmeldung beschreibt ein E-Auto mit übertragbaren Motorvibrationen, simulierten Schaltvorgängen und Turboloch, Funken sowie veränderbaren Düften.
Audi schlägt vor, ein Elektroauto absichtlich weniger leise und weniger gleichmäßig wirken zu lassen. Die veröffentlichte deutsche Patentanmeldung DE 10 2025 107 436 A1 beschreibt ein System, das Vibrationen des Elektromotors in Karosserie und Innenraum übertragen, Gangwechsel simulieren und den Motor sogar bei stehendem Fahrzeug hochdrehen lassen kann. Es handelt sich weiterhin um eine anhängige Anmeldung und nicht um die Ankündigung eines neuen Serienmodells.
Audi AG reichte die Anmeldung am 27. Februar 2025 ein, veröffentlicht wurde sie am 27. August 2026. Das Dokument enthält zehn Patentansprüche. Einer der zentralen Ansprüche betrifft die Übertragung von Geräuschen und Vibrationen des Elektromotors in den Innenraum oder nach außen. Ein weiterer beschreibt ein System visueller Effekte, die mit dem Betriebsmodus des Fahrzeugs verknüpft sind.
Danach werden die Ideen deutlich ungewöhnlicher. Eine Kupplung kann den Elektromotor vom Antriebsstrang trennen, sodass der Fahrer den Motor im Stand hochdrehen kann. Die Steuerelektronik kann Getriebestufen, Übersetzungen und das Beschleunigungsverhalten simulieren; in der Beschreibung ist sogar eine softwarebasierte Nachbildung eines Turbolochs vorgesehen.
Doch der Klang ist nur ein Teil des Projekts. Audi erwägt einen Lichtbogengenerator, eine Vorrichtung für echte Funken mithilfe eines Metallelements mit Straßenkontakt, blinkende Außenbeleuchtung und Effekte an den Rändern der Windschutzscheibe, die das Gefühl von Geschwindigkeit und Beschleunigung verstärken. Ein weiterer Anspruch betrifft einen Duftgenerator: Der Geruch könnte sich je nach Fahrmodus ändern — beruhigend im Stau und anregender bei dynamischer Fahrt.
Der Ansatz steht praktisch im Gegensatz zum üblichen Kampf der Autohersteller gegen NVH — Geräusche, Vibrationen und Rauheit. Die Anmeldung schlägt stattdessen vor, einen Teil der Vibrationen des Elektromotors gezielt über ein starres Bauteil zu übertragen und ihre Entkopplung bei Bedarf zu verringern. Auch äußere Lichtbänder, Displays und andere Elemente könnten sichtbar auf Geschwindigkeit oder Fahrstil reagieren.
Audi denkt außerdem über noch ungewöhnlichere Szenarien nach. In der Beschreibung finden sich etwa ein Geruch, der an „Elektrosmog“ oder eine Spielzeugeisenbahn erinnern soll, sowie Farbwechsel einzelner Karosserieelemente abhängig vom Fahrmodus. Damit erweitert sich das Konzept auf eine gleichzeitige Ansprache von Gehör, Sehen, Tastsinn und Geruch.
Audi patentiert zuletzt auch andere ungewöhnliche Antriebslösungen. In einer weiteren Anmeldung schlägt die Marke vor, den Elektromotor einer zweiten Achse sowohl als Traktionsmotor als auch als Generator eines Range-Extender-Systems zu nutzen. Parallel bringt das Unternehmen mit dem A2 e-tron bereits ein konventionelleres Elektroauto mit drei Batterievarianten und bis zu 646 km WLTP-Reichweite in Serie.
Die wichtigste Einschränkung der neuen Entwicklung ist weiterhin rechtlicher und technischer Natur: Die Veröffentlichung der Anmeldung dokumentiert lediglich technische Lösungen, für die Audi Patentschutz anstrebt. Sie sagt nichts darüber aus, welche Ideen tatsächlich in Serienfahrzeuge einfließen werden. Ein Elektroauto mit Funken, „Elektrosmog“-Duft und künstlichem Turboloch existiert daher vorerst nur als in Patentunterlagen beschriebenes Konzept.