Neue Subaru-Elektroplattform mit 380 kW und eigenem Allradantrieb
Subaru erprobt zwei Elektromotoren, eine leichtere Panasonic-Batterie und neue Elektronik. Serienreife Technik könnte ab etwa 2029 folgen.
Subaru hat einen Elektroprototyp mit rund 517 metrischen PS erprobt, der in weniger als vier Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Der Frontmotor leistet 150 kW, der Heckmotor 230 kW; zusammen sind es 380 kW. Damit entfallen etwa 61 % der installierten Leistung auf die Hinterachse. Die tatsächliche Kraftverteilung hängt jedoch von Fahrbedingungen und Allradregelung ab.
Laut Automotive News und weiteren Medien fanden die Versuche auf einem Subaru-Testgelände in Japan statt. Unter einer modifizierten Karosserie eines älteren Outback mit verlängertem Radstand steckt eine völlig neue Elektroplattform. Es handelt sich um einen Technikträger, nicht um die Vorstufe eines fertigen Serienmodells. Aussehen und Messwerte sind deshalb nicht direkt übertragbar.
Ziel ist eine eigene Elektroarchitektur mit Subaru-spezifischer Abstimmung von Allradantrieb und Fahrverhalten. Die bisherigen Modelle Solterra, Trailseeker, Uncharted und Getaway entstanden gemeinsam mit Toyota. Die eigene Plattform beendet die Kooperationen nicht: Die neuen Elektromotoren entwickelt Subaru mit dem Toyota-Zulieferer Aisin, wobei Effizienz und Gewicht verbessert werden sollen.
Subaru und Panasonic Energy entwickeln einen Akku mit ungefähr 4.000 zylindrischen Zellen. Der geplante Batteriepack könnte 25 % leichter sein als frühere Subaru-Akkus und eine um etwa 20 % über dem Branchendurchschnitt liegende Energiedichte bieten. Außerdem sollen rund 100 kg Plattformgewicht gegenüber heutigen Elektro-Lösungen entfallen. Kapazität, Ladeleistung und Reichweite sind noch unbekannt.
Für die Sicherheit sollen zusätzliche Strukturelemente im Vorderwagen Aufprallkräfte gezielt ableiten. Die Lagerung des vorderen Elektromotors ermöglicht bei einem Unfall eine kontrollierte Drehbewegung, um Energie aufzunehmen und Innenraum sowie Batterie zu entlasten. Die Konzepte werden noch erprobt und sind keine bestätigten Seriendaten.
Subaru entwickelt außerdem eine zentrale Elektronikarchitektur mit AMD-Rechenkomponenten, drahtlosen Softwareupdates und enger verzahnter Fahrzeugsteuerung. Eine gesonderte offizielle Vereinbarung mit Infineon betrifft den Mikrocontroller AURIX TC4x für eine gemeinsame Einheit aus EyeSight-Funktionen und Bewegungsregelung. Die Technik ist auch für künftige Benziner und Hybride vorgesehen.
Erste Technologien könnten etwa ab 2029 in Serienautos eingesetzt werden. Weder Modellname noch genauer Starttermin, Akkukapazität oder Reichweite stehen fest. Der als Outback getarnte Versuchsträger zeigt die Entwicklungsrichtung mit leichterer Plattform, eigenem Allradkonzept und integrierter Elektronik, nicht das endgültige Serienauto.