AvtoVAZ und Lada: Staatshilfen halten Verkäufe, doch Fortschritt fehlt
Staatshilfen für AvtoVAZ: Hält Lada ohne Förderung noch stand?
AvtoVAZ und Lada: Staatshilfen halten Verkäufe, doch Fortschritt fehlt
Erfahren Sie, wie Staatsgelder AvtoVAZ stützen, aber technologischen Stillstand bei Lada verursachen. Experten diskutieren Verkaufszahlen und Zukunft der Marke.
2026-03-12T02:50:33+03:00
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Milliarden an Staatsgeldern halten AvtoVAZ über Wasser, helfen dem Unternehmen aber nicht, mit der Zeit Schritt zu halten. Anders als in China, wo die Regierung ebenfalls massiv für lokale Autohersteller lobbyiert und diese im Gegenzug technologisch fortschrittliche Fahrzeuge produzieren, steht der Auto-Riese aus Togliatti als Beispiel für Stillstand da.Man kommt kaum umhin zu denken, dass die ohnehin schwachen LADA-Verkäufe von heute komplett einbrechen würden, wenn die staatliche Unterstützung wegfiele. Oder ist das nicht der Fall? Spielt sie nicht die dominante Rolle beim Verkauf der Kleinwagen von AvtoVAZ?Staatliche Förderprogramme seien sehr wichtig und notwendig, weniger für AvtoVAZ selbst, sondern vielmehr für die Verbraucher, erklärte Pawel Larin, Direktor für Strategische Kommunikation beim Versicherungsmakler Mains, gegenüber SPEEDME.RU. Sie könnten so durchschnittlich 20-25 Prozent Rabatt erhalten und ein Auto kaufen, das für eine junge oder große Familie, als erstes Fahrzeug und so weiter unerlässlich sei.Seiner Ansicht nach würden vor allem jene Käufer leiden, für die diese Vergünstigungen gedacht sind, wenn solche Programme abgeschafft würden.Der Experne wies darauf hin, dass AvtoVAZ mit der Lada Granta das günstigste Neufahrzeug anbiete. Konkurrenten könnten nach wie vor nichts Vergleichbares zu ähnlichen Kosten produzieren, und ein solches Konkurrenzmodell in dieser Preissegment sei nicht in Sicht.Auch der Vorsitzende des AEB-Ausschusses der Automobilhersteller, Alexej Kalitsev, spricht sich für eine deutliche Ausweitung der staatlichen Fördermaßnahmen für die gesamte Automobilindustrie aus. Ohne diese sowie ohne die Aufnahme weiterer Modelle in die Liste für Taxis und verschiedene Nachfrageanreizmaßnahmen scheine eine Marktwende hin zu positivem Wachstum schwierig, so seine Einschätzung.Die Position des AEB ist leicht nachzuvollziehen, und dessen Chef hat zweifellos recht – staatliche Unterstützung für die Autoindustrie ist tatsächlich nötig. Das bedeute aber nicht, dass ein Unternehmen jahrelang erhebliche Finanzmittel aufsaugen und trotzdem auf der Stelle treten könne, merkte der unabhängige Experte Georgi Wichow an. Wie ein befreundeter Arzt sagte: 'Den Charakter kann man nicht heilen'. So viele Jahre mit Unterstützung, und was in dieser Zeit herauskommt, ist der bescheidene und nicht sehr moderne Lada Iskra. Da drängt sich unweigerlich der Monolog eines französischen Komikers mit seinem schmerzhaft treffenden Satz auf: 'Lada – das ist nicht AIDS. Es ist nicht ansteckend.'Der Analyst erinnerte daran, dass die Lada-Verkäufe in den letzten Monaten eine negative Dynamik gezeigt hätten. Das sei die beste Bestätigung für das alte Sprichwort 'Gutes Geld schlechtem hinterherwerfen'.Es stellt sich heraus, dass der Verkauf in großen Stückzahlen, wie der Autobauer es wolle und plane, nicht funktioniere. Darüber hinaus sei auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Rückgang des Verbraucherinteresses an Lada-Produkten festgestellt worden, was lange nicht der Fall gewesen sei. So verzeichnete LADA im vergangenen Monat ein Minus von 8 Prozent (101.966 Einheiten gegenüber 111.393 Einheiten im Februar 2025), und in den ersten beiden Monaten des laufenden Jahres liege der Rückgang sogar bei 12 Prozent (199.541 Einheiten gegenüber 226.619 Einheiten). Das sei, um es klar zu sagen, kein gutes Signal, so Wichow.
Erfahren Sie, wie Staatsgelder AvtoVAZ stützen, aber technologischen Stillstand bei Lada verursachen. Experten diskutieren Verkaufszahlen und Zukunft der Marke.
Michael Powers, Editor
Milliarden an Staatsgeldern halten AvtoVAZ über Wasser, helfen dem Unternehmen aber nicht, mit der Zeit Schritt zu halten. Anders als in China, wo die Regierung ebenfalls massiv für lokale Autohersteller lobbyiert und diese im Gegenzug technologisch fortschrittliche Fahrzeuge produzieren, steht der Auto-Riese aus Togliatti als Beispiel für Stillstand da.
Man kommt kaum umhin zu denken, dass die ohnehin schwachen LADA-Verkäufe von heute komplett einbrechen würden, wenn die staatliche Unterstützung wegfiele. Oder ist das nicht der Fall? Spielt sie nicht die dominante Rolle beim Verkauf der Kleinwagen von AvtoVAZ?
Staatliche Förderprogramme seien sehr wichtig und notwendig, weniger für AvtoVAZ selbst, sondern vielmehr für die Verbraucher, erklärte Pawel Larin, Direktor für Strategische Kommunikation beim Versicherungsmakler Mains, gegenüber SPEEDME.RU. Sie könnten so durchschnittlich 20-25 Prozent Rabatt erhalten und ein Auto kaufen, das für eine junge oder große Familie, als erstes Fahrzeug und so weiter unerlässlich sei.
Seiner Ansicht nach würden vor allem jene Käufer leiden, für die diese Vergünstigungen gedacht sind, wenn solche Programme abgeschafft würden.
Der Experne wies darauf hin, dass AvtoVAZ mit der Lada Granta das günstigste Neufahrzeug anbiete. Konkurrenten könnten nach wie vor nichts Vergleichbares zu ähnlichen Kosten produzieren, und ein solches Konkurrenzmodell in dieser Preissegment sei nicht in Sicht.
Auch der Vorsitzende des AEB-Ausschusses der Automobilhersteller, Alexej Kalitsev, spricht sich für eine deutliche Ausweitung der staatlichen Fördermaßnahmen für die gesamte Automobilindustrie aus. Ohne diese sowie ohne die Aufnahme weiterer Modelle in die Liste für Taxis und verschiedene Nachfrageanreizmaßnahmen scheine eine Marktwende hin zu positivem Wachstum schwierig, so seine Einschätzung.
Die Position des AEB ist leicht nachzuvollziehen, und dessen Chef hat zweifellos recht – staatliche Unterstützung für die Autoindustrie ist tatsächlich nötig. Das bedeute aber nicht, dass ein Unternehmen jahrelang erhebliche Finanzmittel aufsaugen und trotzdem auf der Stelle treten könne, merkte der unabhängige Experte Georgi Wichow an. Wie ein befreundeter Arzt sagte: 'Den Charakter kann man nicht heilen'. So viele Jahre mit Unterstützung, und was in dieser Zeit herauskommt, ist der bescheidene und nicht sehr moderne Lada Iskra. Da drängt sich unweigerlich der Monolog eines französischen Komikers mit seinem schmerzhaft treffenden Satz auf: 'Lada – das ist nicht AIDS. Es ist nicht ansteckend.'
Der Analyst erinnerte daran, dass die Lada-Verkäufe in den letzten Monaten eine negative Dynamik gezeigt hätten. Das sei die beste Bestätigung für das alte Sprichwort 'Gutes Geld schlechtem hinterherwerfen'.
Es stellt sich heraus, dass der Verkauf in großen Stückzahlen, wie der Autobauer es wolle und plane, nicht funktioniere. Darüber hinaus sei auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Rückgang des Verbraucherinteresses an Lada-Produkten festgestellt worden, was lange nicht der Fall gewesen sei. So verzeichnete LADA im vergangenen Monat ein Minus von 8 Prozent (101.966 Einheiten gegenüber 111.393 Einheiten im Februar 2025), und in den ersten beiden Monaten des laufenden Jahres liege der Rückgang sogar bei 12 Prozent (199.541 Einheiten gegenüber 226.619 Einheiten). Das sei, um es klar zu sagen, kein gutes Signal, so Wichow.
