Laserprojektion gegen Müdigkeit: Neue Technologie auf Chinas Autobahnen
Laserprojektionssystem bekämpft Müdigkeit am Steuer auf Autobahnen
Laserprojektion gegen Müdigkeit: Neue Technologie auf Chinas Autobahnen
China führt Laserprojektion auf Autobahnen ein, um Sekundenschlaf zu reduzieren. Die Technologie nutzt farbige Strahlen für sicherere Nachtfahrten und könnte ausgeweitet werden.
2026-04-04T07:02:23+03:00
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China hat in der Provinz Shandong ein Laserprojektionssystem auf Autobahnen eingeführt, um Müdigkeit am Steuer zu bekämpfen. Die Technologie nutzt farbige Strahlen – rot, grün und blau –, um eine dynamische visuelle Umgebung zu schaffen. Damit soll das Risiko von Sekundenschlaf verringert werden, der für bis zu 20–30 % der Verkehrsunfälle verantwortlich ist. Für Fahrer könnte dies sicherere Nachtfahrten bedeuten, auch wenn die Wirksamkeit des Systems noch offen ist.In mehreren chinesischen Autobahnen, darunter der Shandong Expressway, wurden Laserprojektoren an Standardportalen installiert. Sie erzeugen bewegte Lichteffekte, die die Aufmerksamkeit der Fahrer bei monotonen Fahrsituationen stimulieren sollen. Pilotprojekte starteten in den Regionen Hunan und Shandong sowie entlang des Shanghai-Chongqing-Korridors. Basierend auf Testergebnissen erwägen die Behörden, das System auf andere Nationalstraßen auszuweiten.Das System richtet kein Licht direkt in die Augen der Fahrer und verwendet keine Stroboskopeffekte. Stattdessen zielt es auf das periphere Sehen, um das Gehirn aktiv zu halten. Entwickler berichten, dass dies die Wahrscheinlichkeit von Sekundenschlaf auf langen Nachtstrecken reduziert.Zusätzlich kommt ein Lasersignalsystem auf den Standstreifen zum Einsatz: stehende Fahrzeuge können einen starken grünen Strahl aussenden, der aus großer Entfernung sichtbar ist. Dies baut auf dem Konzept von Notfallleuchten auf und ähnelt europäischen Lösungen wie V16.Die Technologie ist nicht an bestimmte Fahrzeugmodelle gebunden, beeinflusst aber direkt die Verkehrssicherheit – ein zentrales Anliegen für Autohersteller und Regulierungsbehörden. Anders als Fahrerassistenzsysteme (ADAS) stellt sie einen infrastrukturbasierten Ansatz dar. Der Hauptunterschied zu traditionellen Methoden liegt darin, dass sie versucht, menschliche Faktoren auszugleichen, anstatt sie durch Fahrzeugelektronik zu eliminieren. Damit reiht sich das System in die nächste Generation von Straßenmarkierungen und intelligenten Autobahnen ein.
China führt Laserprojektion auf Autobahnen ein, um Sekundenschlaf zu reduzieren. Die Technologie nutzt farbige Strahlen für sicherere Nachtfahrten und könnte ausgeweitet werden.
Michael Powers, Editor
China hat in der Provinz Shandong ein Laserprojektionssystem auf Autobahnen eingeführt, um Müdigkeit am Steuer zu bekämpfen. Die Technologie nutzt farbige Strahlen – rot, grün und blau –, um eine dynamische visuelle Umgebung zu schaffen. Damit soll das Risiko von Sekundenschlaf verringert werden, der für bis zu 20–30 % der Verkehrsunfälle verantwortlich ist. Für Fahrer könnte dies sicherere Nachtfahrten bedeuten, auch wenn die Wirksamkeit des Systems noch offen ist.
In mehreren chinesischen Autobahnen, darunter der Shandong Expressway, wurden Laserprojektoren an Standardportalen installiert. Sie erzeugen bewegte Lichteffekte, die die Aufmerksamkeit der Fahrer bei monotonen Fahrsituationen stimulieren sollen. Pilotprojekte starteten in den Regionen Hunan und Shandong sowie entlang des Shanghai-Chongqing-Korridors. Basierend auf Testergebnissen erwägen die Behörden, das System auf andere Nationalstraßen auszuweiten.
Das System richtet kein Licht direkt in die Augen der Fahrer und verwendet keine Stroboskopeffekte. Stattdessen zielt es auf das periphere Sehen, um das Gehirn aktiv zu halten. Entwickler berichten, dass dies die Wahrscheinlichkeit von Sekundenschlaf auf langen Nachtstrecken reduziert.
Zusätzlich kommt ein Lasersignalsystem auf den Standstreifen zum Einsatz: stehende Fahrzeuge können einen starken grünen Strahl aussenden, der aus großer Entfernung sichtbar ist. Dies baut auf dem Konzept von Notfallleuchten auf und ähnelt europäischen Lösungen wie V16.
Die Technologie ist nicht an bestimmte Fahrzeugmodelle gebunden, beeinflusst aber direkt die Verkehrssicherheit – ein zentrales Anliegen für Autohersteller und Regulierungsbehörden. Anders als Fahrerassistenzsysteme (ADAS) stellt sie einen infrastrukturbasierten Ansatz dar. Der Hauptunterschied zu traditionellen Methoden liegt darin, dass sie versucht, menschliche Faktoren auszugleichen, anstatt sie durch Fahrzeugelektronik zu eliminieren. Damit reiht sich das System in die nächste Generation von Straßenmarkierungen und intelligenten Autobahnen ein.
