RB17 fast fertig: Red Bulls Track-Hypercar soll schneller sein als ein Formel-1-Auto

Red Bull Advanced Technologies hat mit der Endmontage des ersten RB17 begonnen — eines reinen Track-Hypercars, das von Adrian Newey entwickelt wurde. Das Auto bringt 1.200 PS, wiegt nur 900 kg und soll in den nächsten Wochen die ersten Tests aufnehmen.

Der RB17 ist nicht als Straßensupersportwagen für die Sammlung gedacht, sondern als zweisitziges Fahrzeug auf Rennprototypen-Niveau. Geplant sind insgesamt 50 Exemplare, jedes für rund 5 Millionen Pfund — etwa 5,8 Millionen Euro. Die Auslieferungen an Kunden sollen im Frühjahr 2027 beginnen und sich über etwa zwei Jahre, bis Ende 2028, hinziehen.

Der Antrieb ist einer der wichtigsten Gründe, beim RB17 nicht von einem Imageprojekt, sondern von einer echten Ingenieursdemonstration Red Bulls zu sprechen. Basis ist ein von Cosworth entwickelter Saug-V10 mit 1.000 PS. Weitere 200 PS liefert ein in das Xtrac-Hybridgetriebe integrierter Elektromotor. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 354 km/h angegeben.

Nach den Simulationen von Red Bull kann der RB17 auf einer Reihe von Strecken schneller fahren als ein aktuelles Formel-1-Auto. In Spa liegt die voraussichtliche Rundenzeit bei etwa 1 Minute 38 Sekunden — rund eine Sekunde schneller als die heutige F1-Maschine. Für einen Trackday ist das schon fast eine absurde Zone: Der Besitzer bekommt nicht einfach einen seltenen Hypercar, sondern Technik, die Vorbereitung, ein Team und das Wissen verlangt, wie man mit dieser Aerodynamik umgeht.

Die Karosserie besteht vollständig aus Karbon. Sie hat sich gegenüber dem Modell, das 2024 beim Goodwood Festival of Speed gezeigt wurde, während der Entwicklung deutlich verändert, auch wenn die Grundproportionen erhalten geblieben sind. Hinzugekommen sind schmale Scheinwerfer, überarbeitete Lufteinlässe und aktive Aerodynamikelemente. Ein besonderes Detail ist die lange Finne auf der Motorabdeckung, aus der der Auspuff des V10 austritt. Der Gasstrom wird unter den Heckflügel gelenkt, um den Anpressdruck zu erhöhen.

Programmleiter Rob Gray bezeichnete diese Idee als „Adrian Neweys Abschiedsgeschenk“, da sie kurz vor seinem Wechsel von Red Bull zu Aston Martin entstand. Die Lösung erforderte wegen der hohen thermischen Belastung zusätzliche Arbeit, zeigt dafür aber Neweys Ansatz: Selbst der Auspuff arbeitet hier nicht nur für den Sound, sondern auch für die Aerodynamik.

Der Anpressdruck des RB17 kann 1.700 kg erreichen, ab 150 km/h muss er aber durch aktive Aerodynamik begrenzt werden — sonst steigen Luftwiderstand und Reifenbelastung. Auch die Federung ist aktiv: Sie steuert die Bodenfreiheit und hält die Karosserie auf stabilem Niveau. Der Innenraum ist rennsportlich und eng, aber zweisitzig: Der Beifahrer sitzt neben dem Fahrer und etwas hinter ihm, um die Stirnfläche schmal zu halten. Statt Bildschirmen gibt es Drehknöpfe und Rädchen.

Offiziell wurde der RB17 nur für die Strecke entwickelt, doch eine Straßenzulassung durch Lanzante über das britische Individual-Vehicle-Approval-Verfahren wird bereits diskutiert. Die voraussichtlichen Kosten einer solchen Umrüstung liegen zwischen 250.000 und 500.000 Pfund, also etwa 290.000 bis 580.000 Euro.

Was nach den 50 Autos kommt, lässt Red Bull derzeit offen. Es ist einer der seltenen Fälle, in denen eine Pause logisch klingt: Etwas zu bauen, das schneller wäre als der RB17, hieße schon fast, die Grenze dessen zu überschreiten, was ein privater Kunde überhaupt nutzen kann.