Kein E-Auto, aber riesige Reichweite: Der kleine Renault Clio fährt bis zu 1.450 km ohne Tankstopp

Renault hat in die Clio-Reihe eine neue Bifuel-Version Eco-G 120 aufgenommen. Der Schrägheck fährt mit Benzin und Flüssiggas (Autogas/LPG), die angegebene Reichweite reicht bis zu 1.450 km — eine Zahl, an die sich die meisten Elektroautos derzeit kaum anschleichen können.

Im Zentrum des Antriebs steht ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der bereits aus dem neuen Captur und Symbioz bekannt ist. Im Clio wurde die Leistung auf 120 PS angehoben, 20 PS mehr als bei der bisherigen Version Eco-G 100. Das Drehmoment beträgt 200 Nm — 30 Nm mehr. Das Getriebe ist ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Sportlich ist der Clio so nicht geworden: Der Sprint auf 100 km/h dauert 9,8 Sekunden. Der Sinn der Version liegt woanders. Das Auto hat zwei separate Tanks: 39 Liter Benzin und 50 Liter LPG. Der LPG-Behälter ist 25 Prozent größer als zuvor (von 40 auf 50 Liter), genau das bringt vor allem die zusätzliche Reichweite.

Der angegebene Verbrauch beträgt 6,5 l/100 km im LPG-Betrieb und 5,4 l/100 km mit Benzin. Für den Besitzer hängt der praktische Vorteil nicht nur vom Verbrauch ab, sondern auch vom Preisunterschied zwischen Benzin und Gas im jeweiligen Land. Je dichter das LPG-Tankstellennetz entlang der Strecke ist, desto deutlicher zahlt sich der Eco-G 120 aus.

Der Preis in Frankreich beginnt bei 21.900 Euro. Bemerkenswert: Genau so viel kostet der Clio Evolution TCe 115 EDC mit dem normalen 115-PS-Benzinmotor. Renault verlangt also keinen Aufpreis für die Bifuel-Version — obwohl sie bei der Reichweite spürbar praktischer ist.

Die Hauptfrage vor dem Kauf ist die LPG-Infrastruktur. Wenn Tankstellen in Wohnortnähe und auf den Fernrouten erreichbar sind, wirkt der Clio Eco-G 120 wie ein seltener Fall, in dem ein gewöhnlicher Verbrenner nahezu „dieselartige“ Reichweite erreicht, ohne dass man zu einem schwereren Crossover greifen muss.