Eine chinesische E-Limousine für 56.000 Euro hängt einen 700.000-Euro-Ferrari ab: 9,3 gegen 10,2 Sekunden
Der Xiaomi SU7 Ultra zeigt erneut, wie stark Elektroautos das Verständnis von Geschwindigkeit verändert haben. Im Carwow-Sprint überholte die chinesische Elektrolimousine den Ferrari SF90 XX — einen Supersportler, der rund 12,5 Mal so teuer ist.
Auf dem Papier wirkt der Ferrari fast wie das perfekte Auto für dieses Duell. Der SF90 XX nutzt einen 4,0-Liter-Biturbo-V8 und drei Elektromotoren, in Summe stehen 1.030 PS bereit. Allradantrieb, 1.660 kg Gewicht und ein Preis von rund 700.000 Euro — das ist das Niveau eines seltenen, trackorientierten Supersportlers.
Xiaomi antwortet mit einem völlig anderen Ansatz. Der SU7 Ultra ist eine viertürige Limousine mit 2.360 kg Gewicht, also rund 700 kg schwerer als der Ferrari. Dafür hat er drei Elektromotoren, Allradantrieb, 1.548 PS und 1.770 Nm. In China kostet diese Version aktuell rund 56.000 Euro nach dem aktuellen Wechselkurs — auch wenn der tatsächliche Europapreis sicher anders ausfallen wird.
Auf 402 m fuhr der Xiaomi die Distanz in 9,3 Sekunden, der Ferrari in 10,2. Auch auf 804 m blieb der Abstand: 14,5 Sekunden für den SU7 Ultra gegen 15,7 für den SF90 XX. Für eine kurze Gerade ist das kein „ein bisschen schneller“ — das ist ein klarer Sieg.
Die Geschichte besteht aber nicht nur aus Leistung. Am Vortag des Tests zog ein Sandsturm durchs Gebiet, auf der Strecke blieb Sand liegen, und der Grip war knapp. Beim Xiaomi setzt das Drehmoment sofort ein und wird von der Elektronik auf alle drei Motoren verteilt, während der Ferrari trotz Allradantrieb und Hybridsystem unter diesen Bedingungen schlechter vom Start kam.
Beim Bremsen lagen beide näher zusammen. Im Test aus 160 km/h zeigten Ferrari und Xiaomi ein ähnliches Niveau, allerdings traten beim italienischen Supersportler bei wiederholten Versuchen Begrenzungen auf, während der SU7 Ultra konstanter wirkte. Der Xiaomi-Fahrer sprach allerdings auch von einer gewissen Nervosität beim harten Bremsen — 2.360 kg verschwinden nicht einfach.
Der SU7 Ultra hat zudem ein Track-Argument: die Serienversion absolvierte die Nürburgring-Nordschleife in 7:04,957. Damit verschiebt sich das Gespräch über einen reinen Geradeauslauf hinaus.
Das praktische Fazit ist für die alte Schule unbequem: Der Ferrari bleibt das leichtere, seltenere und emotionalere Auto, doch beim reinen Zugriff auf Beschleunigung sind Elektrolimousinen bereits in eine andere Liga gewechselt. Die nächste wichtige Frage lautet: Mit welchem Preisschild kommt der Xiaomi nach Europa, wenn die Marke ihre Elektroautos dort einführt?