Honda bringt den CR-V zurück: das neue Crossover ist teurer, geräumiger und spürbar erwachsener
Honda hat den neuen CR-V der sechsten Generation auf den Markt gebracht. Für die Marke ist das kein Nebenmodell: Seit 1995 wurde der CR-V weltweit rund 15 Millionen Mal verkauft und zählt zu den wichtigsten SUVs im Honda-Programm.
Der neue Crossover folgt dem Konzept „Kando CR-V“, was sich wörtlich mit „emotionaler CR-V“ oder „CR-V, der bewegt“ übersetzen lässt. Hinter dem Namen stecken aber durchaus praktische Veränderungen. Honda hat die Sitzposition des Fahrers, die Übersichtlichkeit, die zweite Sitzreihe und den Kofferraum überarbeitet — also genau die Dinge, die der Besitzer täglich spürt und nicht nur bei einer Probefahrt.
Der Winkel der Lenksäule wurde von 28 auf 25 Grad geändert. Das soll die Sitzposition natürlicher machen und die Kontrolle über das Fahrzeug verbessern. Die Beinfreiheit hinten wuchs um 16 mm, die Rückenlehnen der zweiten Reihe bieten jetzt eine achtstufige Neigungsverstellung. Eine kleine Zahl, doch in einem Familien-Crossover wichtiger als das nächste Designpaket: Passagiere auf langen Strecken spüren eine unbequeme Sitzposition schneller als die Form der Stoßstange.
Der Kofferraum wurde mit ebenem Boden und breiter Öffnung gestaltet. Die hintere Sitzbank lässt sich verschieben, um das Nutzvolumen zu vergrößern. Bei den 4WD-Versionen gehören beheizte Vorder- und Rücksitze nun zur Serienausstattung, der Top-Spec e:HEV RS Black Edition bekommt zusätzlich belüftete Vordersitze.
Äußerlich behält der CR-V seine wiedererkennbaren Züge, darunter die vertikalen Heckleuchten, wirkt aber strenger und massiver. Im Innenraum: horizontales Armaturenbrett und gerade Linien. Honda hat sich deutlich nicht auf eine überladene „digitale“ Architektur eingelassen: der Fokus liegt auf Übersichtlichkeit und einer klaren Ergonomie.
Die Modellpalette besteht aus zwei Ausstattungen. Basismodell der neuen Generation ist der e:HEV RS mit sportlich gestalteter, in Wagenfarbe lackierter Schwellerverkleidung. Darüber steht der e:HEV RS Black Edition — eine japanspezifische Sonderversion mit schwarzen Akzenten außen und innen. Zusätzlich gibt es dafür ein Head-up-Display, ein elektrisch betätigtes Panoramaglasdach und belüftete Vordersitze.
Die japanischen Preise sind bereits bekannt. Der Honda CR-V e:HEV RS mit Frontantrieb kostet 5.122.700 Yen, die Version e:HEV RS 4WD 5.392.200 Yen. Der teuerste CR-V e:HEV RS Black Edition ist ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich und kostet 5.779.400 Yen.
Der neue CR-V will nicht mit einer einzelnen spektakulären Zahl beeindrucken. Seine Wette ist anders: mehr Platz, reichere Ausstattung und das verständliche Hybrid-Format e:HEV. Für Käufer, die den CR-V als praktischen Familien-SUV in Erinnerung haben, wirkt diese Rückkehr fast experimentfrei — nur mit höherem Preisschild.