Adieu Bremsflüssigkeit: Wie Brembo Sensify die Spielregeln verändert

Brembo führt die Bremse ins digitale Zeitalter: Das Unternehmen hat die Großserienfertigung des Systems Sensify für einen ungenannten globalen Autohersteller gestartet. Ein wichtiges Detail — es geht nicht um eine Option für eine teure Variante, sondern um Serienausstattung sämtlicher Fahrzeuge des ersten Produktionsprogramms.

Sensify löst die Bremse vom klassischen hydraulischen Aufbau und führt sie ins reine Brake-by-Wire über: Bremsflüssigkeit und hydraulische Kreisläufe entfallen vollständig, an jedem Rad sitzt ein eigener elektromechanischer Aktuator. Den Befehl vom Pedal verarbeitet die Elektronik, die Bremskraft wird softwareseitig verteilt.

Dieser Ansatz schafft deutlich mehr Spielraum für die Abstimmung. Die Elektronik kann die Kraft an einzelnen Rädern schneller anpassen und so das Fahrzeug beim harten Bremsen, bei Ausweichmanövern oder auf rutschigem Untergrund stabilisieren. Für den Fahrer soll das nach gleichmäßigerem, vorhersehbarem Verzögern fühlen, ohne zusätzliche mechanische Komplexität.

Brembo-Chef Daniele Schillaci nannte Sensify die Verkörperung einer integrierten, intelligenten Bremsplattform. Die Technologie passt zum allgemeinen Branchenkurs: Autos werden zunehmend softwaredefiniert, einzelne Komponenten arbeiten als Teil eines digitalen Gesamtsystems.

By-Wire-Bremsen sind besonders wichtig für Hybride, Elektroautos und künftige Fahrzeuge mit fortgeschrittenen Assistenzsystemen. Dort gilt es, klassisches Bremsen präzise mit der Rekuperation zu verbinden, schnell in die Fahrdynamiksysteme einzugreifen und sich auf höhere Stufen des automatisierten Fahrens vorzubereiten.

Eine ähnliche Verschiebung ist auch in der Lenkung längst im Gange. Der Tesla Cybertruck setzt auf Steer-by-Wire, der NIO ET9 hat sein System von ZF erhalten, Lexus führt die elektronische Lenkung One Motion Grip im RZ ein, und Hyundai Mobis hat Prototypen mit Steer- und Brake-by-Wire auf Basis des Ioniq 5 gezeigt.

Es gibt auch eine Kehrseite: Je mehr ein Auto von Software abhängt, desto höher sind die Anforderungen an Elektronikzuverlässigkeit, Redundanz und Diagnose. Doch die Richtung steht fest — die Mechanik überlässt zunehmend Algorithmen das Kommando, und die Bremse ist der nächste große Baustein, bei dem das keine Theorie mehr ist.