Ein elektrischer GTI, der das Getriebe vortäuscht: VW plant 282-PS-Clubsport

Volkswagen bereitet eine schärfere Variante des elektrischen ID.Polo GTI vor. Der Neuling könnte das Clubsport-Schild tragen, mehr Leistung bekommen und — das Wichtigste — softwareseitig simulierte Gangwechsel mitbringen, damit das E-Auto nicht nur schnell, sondern auch richtig lebendig wirkt.

Der reguläre ID.Polo GTI soll das elektrische Erbe der kompakten VW-Hot-Hatches antreten. Doch im Unternehmen weiß man bereits: reine Drehmomentwucht aus dem Stand reicht nicht. Deshalb wird für den Clubsport eine Leistungssteigerung von rund 223 auf 282 PS in Erwägung gezogen. Insider berichten auch von einer möglichen Ablösung der aktiven BorgWarner-Einheit durch ein vollwertiges mechanisches Sperrdifferenzial.

Florian Umbach, Leiter Fahrdynamik bei Volkswagen, bestätigte gegenüber Autocar, dass das Auto Potenzial hat. „Wir arbeiten an etwas. Im Motor und der Batterie-Hardware, die wir bereits haben, lässt sich definitiv mehr Spitzenleistung finden, und auch mehr Drehmoment, das die Vorderachse vertragen würde. Das Potenzial liegt auf der Hand“, sagte er.

Noch spannender ist die Software-Seite. Volkswagen entwickelt ein Antriebskonzept mit Schaltwippen am Lenkrad, ähnlich wie es die elektrischen Hyundai N machen. Laut Umbach ist „das einfach eine Software-Sache“.

„Es geht um Motormanagement und die passende Klangkulisse“, ergänzte er.

Es geht nicht darum, das E-Auto aus Nostalgie langsamer zu machen. Eine künstliche Gangabstufung kann dem Fahrer ein Gefühl für Tempo, Last und den Schaltmoment vermitteln — genau das, was in einem normalen Elektroauto wegen der gleichmäßigen Beschleunigung oft verloren geht. Hyundai hat bereits gezeigt, dass das funktioniert: künstliche „Stufen“ und Sound rücken einen schnellen EV näher an einen Hot Hatch heran und weiter weg vom Haushaltsgerät mit starkem Motor.

Das ID.Polo-Cockpit hat bereits ein digitales Kombiinstrument, das sich im Stil des ersten Golf darstellen lässt. Es ist also denkbar, dass eine künftige Motor- und Getriebesimulation an klassische GTIs erinnern wird. Aber Umbach räumt ein: Solche Experimente bekommen nur dann grünes Licht, wenn der normale ID.Polo GTI kommerziell erfolgreich ist.

Wie die früheren Verbrenner-Volkswagens soll sich auch der Clubsport durch mehr als nur Mehrleistung auszeichnen. Erwartet werden eine tiefere Karosserie, ein straffer abgestimmtes Fahrwerk und ein aggressiveres Äußeres.

Für VW ist das eine wichtige Prüfung. Der elektrische GTI muss auf dem Datenblatt schnell sein, aber noch wichtiger ist, dass er seinen Charakter nicht verliert. Wenn der Clubsport tatsächlich Leistung, Sperre, Sound und „Schaltvorgänge“ mitbringt, hat Volkswagen die Chance zu beweisen, dass der Hot Hatch den Antriebswechsel ohne Sinnverlust überstehen kann.