Hyundai wagt einen ungewöhnlichen Ioniq: schnelle Limousine mit Reserve-Verbrenner und 800-Volt-Laden

Journalisten von SPEEDME sind in der chinesischen MIIT-Zertifizierungsdatenbank auf den neuen Hyundai Ioniq V gestoßen — danach bleibt bis zum Marktstart üblicherweise nicht mehr viel Zeit. Es handelt sich nicht um ein globales Universalmodell, sondern um ein für China zugeschnittenes Auto: eine große Fastback-Limousine, zwei Antriebskonzepte und ein klarer Fokus auf Schnellladen.

Der Ioniq V steht auf der elektrischen Plattform E-GMP und wird nicht nur als reines Elektroauto (BEV) angeboten, sondern auch als EREV — ein Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerer. In dieser Variante treibt ein Elektromotor die Räder an, während der Verbrenner als Generator arbeitet. Für China ist diese Kombination entscheidend: Der Kunde bekommt das Fahrgefühl eines Stromers, sorgt sich aber weniger um Langstrecken und Ladeinfrastruktur.

Auch die Maße sind kein Zufall. Die Limousine ist 4900 mm lang, 1890 mm breit und 1470 mm hoch, der Radstand misst 2900 mm. Vom Format her also fast schon eine Oberklasse-Elektrolimousine, aber Hyundai ist nicht in Richtung schweres SUV gegangen, sondern zu einer niedrigen Karosserie mit Fastback-Linie, rahmenlosen Türen, großen Aerodynamik-Felgen und einem hinteren Lichtband im «Sternenspur»-Stil.

Die Technik im Ioniq V ist deutlich chinesisch geprägt. In den Unterlagen und früheren Hyundai-Materialien tauchen 800-Volt-Schnellladen, ein effizienter Elektroantrieb, ein 27 Zoll großes ultradünnes 4K-Display, das Head-up-Display Cyber Eye, ein Qualcomm Snapdragon 8295 Chip sowie Momenta-Assistenzsysteme der Stufe L2+ auf. Als Partner werden zudem CATL, Baidu Wenxin und Volcano Engine genannt — ohne lokales Ökosystem ist in China heute selbst für eine große Marke kaum noch ein Wettbewerb möglich.

Für Hyundai sieht dieser Start nach einem Versuch aus, in ein Spiel zurückzukehren, in dem der Konzern stark eingebrochen ist. Im März 2026 verkaufte die Marke in China 8909 Fahrzeuge, 17,6 % weniger als ein Jahr zuvor; der Marktanteil liegt bei nur 0,5 %. Im Januar waren es 11 401 Autos, im Februar — 6603.

Hyundai-Motor-Chef José Muñoz erklärte auf der Pekinger Automesse, dass der Konzern in China in den nächsten fünf Jahren 20 neue Modelle einführen werde — vom Elektroauto und EREV bis hin zu Hybriden und Benzinern. Der Ioniq V ist hier mehr als eine weitere Neuheit: Er ist die Probe darauf, ob Hyundai in einem Markt, in dem die Käufer bereits von schnellen, smarten Elektroautos mit aggressivem Preisschild verwöhnt sind, wieder sichtbar werden kann.