Blick nach Osten: Kann ein chinesischer Partner Zwickau retten?

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Für das Volkswagen-Werk in Zwickau ist wieder ein schwieriger Moment angebrochen. Der Standort, den der Konzern zum Aushängeschild seines E-Mobilitäts-Umbaus gemacht hat, läuft nicht auf voller Last. Sachsens Wirtschaftsminister Dirk Panter schlägt nun eine Option vor, die bis vor Kurzem fast wie eine politische Provokation geklungen hätte: einen chinesischen Autobauer einbinden.

In Zwickau arbeiten rund 8.000 Menschen, gebaut werden ausschließlich Elektroautos des Konzerns, darunter der VW ID.3. Das Werk galt als eines der Symbole der neuen Strategie von Volkswagen, doch die Nachfrage blieb hinter den Erwartungen zurück. Im Zuge der konzernweiten Sparmaßnahmen wurden bereits rund 1.200 Arbeitsplätze abgebaut, die Produktion wurde von drei auf zwei Schichten reduziert. Eine Standortgarantie gilt bis 2030.

Panter sieht in chinesischer Beteiligung weniger eine Gefahr als eine Chance. Es sei besser, industrielle Kompetenz von VW in Sachsen weiterzuentwickeln und die Produktion zu sichern, als an Wertschöpfung zu verlieren und «auf verlorenem Posten» zu kämpfen.

Die Idee — ein Gemeinschaftsunternehmen von Volkswagen und einem chinesischen Hersteller. Eine oder mehrere derzeit nicht ausgelastete Linien könnten zusätzliche Elektroautos montieren. Für das Werk bedeutet das schlicht: mehr Autos vom Band, weniger Risiko weiterer Kürzungen.

Politisch ist das Thema heikel. In Europa wird immer schärfer über chinesische Elektroautos, Subventionen und den Druck auf heimische Hersteller diskutiert. Für Zwickau aber ist das Problem ein praktisches: Anlagen, Personal und Know-how sind da, die volle Auslastung nicht. In dieser Logik wirkt ein chinesischer Partner weniger wie eine Kapitulation als wie ein Weg, das Werk zu nutzen, während der EV-Markt in Deutschland stockt.

Volkswagen Sachsen hatte zuvor Gerüchte über eine mögliche chinesische Beteiligung an der «Gläsernen Manufaktur» in Dresden zurückgewiesen. Doch die Debatte um Zwickau zeigt eines deutlich: Die E-Auto-Strategie von VW ist längst keine Einbahnstraße nach oben mehr. Selbst die modernsten Werke müssen heute jemanden suchen, der ihnen reale Auslastung bringt.